Olis Zusammenbautagebuch

Eigentlich nicht - und habe das bewußt für Absolute Beginners so geschrieben.

Bei mir hat sich durch das Drehen der CO-Schraube der Leerlauf wenig geändert, so dass ich immer nur den Test mit ausgehängtem Gestänge gemacht habe (und das Gemisch wurde magerer). Als der CO-Wert nur langsam fiel, dämmerte mir, dass ich neben weniger Sprit auch mehr Luft geben kann. Und erst DANN habe ich gemerkt, dass bei Aufdrehen der Leerlaufschraube nicht automatisch der Leerlauf nach >1.000 U/min abhaut.

Es ist halt eine Sache im WHB zu lesen, dass man iterativ arbeiten müssen - eine andere, dass dann auch mal tatsächlich zu fühlen.

Und weil ich mir dann ziemlich dämlich vorkam, dachte ich mir, ich poste es mal ...

 

GENAU

 

Habe mich in den letzten Tagen eines wichtigen Themas besonnen - und endlich den schon beim Kauf 2001 fehlenden Bedienhebel für die Lüftung links gefunden und eingebaut!

Danke @norbert und @Uwe für die Tipps...



BTW - die Lösung die Lüftungdüse festzuschrauben ist vom Vorbesitzer, aber mit Loch hätte es auch doof ausgesehen..

 

Tja - irgendwann bricht jeder Krug auf dem Weg zum Brunnen... Ein paar Sachen sind dann eben erst dran, wenn die Rente sicher ist... im Innenraum passt so vieles noch nicht... selbst das Lautsprecherholzgitter ist falsch befestigt...

 

Und es geht dann doch voran:

1. Die wichtigste Schelle des Kabelbaums wurde ergänzt
2. Scheibenwaschwasserpumpe ist jetzt originalgetreuer
3. Motor läuft wieder

Schönes Wochenende noch

Oliver

 

Zu viel Arbeit und die Familie laden zur Zeit nur wenig Werkstatt-Zeit, aber ein paar Fortschritte gibt es.

1. Original (0,8 PS) Anlasser wurde überholt und die Kiste springt immer noch an
2. Unterdruckverstellung muss noch eingestellt werden, Verstellung ist noch zu groß
3. Schellen des Hitzeleitblechs an der Saugbrücke sind jetzt originalgetreu
4. NOS Chrom Scheibenwaschdüse gefunden und eingebaut
5. Repro Radwechsel Zentrierbolzen gekauft
6. Abdeckungen inkl. selbsgeschnitten Dichtungen für die Bodengruppenlöcher über den Schubstreben eingebaut [stimmt die Farbe?]
7. Noch ein paar Fotos für bessere Aufkleber und Anleitungsrepros gemacht

Hoffe, Ihr ward heute draußen und seid gefahren...

Herzliche Grüße
Oliver

 

Bin zwar seit 12 Monaten nur marginal mit der Pagode vorangekommen, aber sie ist zumindest schon stark genug um Harry, dem E38, auf die Sprünge zu helfen... Da war nach 45 Minuten Innenbeleuchtung an der Saft alle...

 

Kleines Update - Abwesenheit der Nachbarn genutzt und nochmal den Motor feinjustiert - jetzt passt alles Zündung, Batterie, Anlasser, Leerlauf, ESP Schraube und CO Wert





Schönen Abend noch -
Oliver

 

Nur fast

 

Hallo liebe Helfer, Teilebeschaffer und Freunde -

eine wichtige Etappe ist nach 18 Jahren geschafft - die Karre ist wieder zugelassen.

Ohne die tatkräftige Unterstützung meiner Schrauberkollegen ("... die Leiste brauchst Du für den TÜV nicht dranzuschrauben ..." und "... vergiss das WHB, wir schrauben die Leerlaufdrehzahl jetzt einfach nach oben, in 60 Minuten macht der TÜV zu ..") und großes Verständnis beim TÜV, dass ein Wagen nach 18 Jahren weg von der Straße einfach den ein oder anderen Bremsversuch braucht, um sich zu akklimatisieren, hätte ich das nicht geschafft.

Damit meine Pagode (immer noch ohne Namen) auch wirklich in Nürnberg dabei ist, muss noch einiges gut laufen nach dem Familienurlaub - der linken Tür fehlt noch das Fenster und das Verdeck sowieso und auch dem Motor muss noch ein sauberer Leerlauf anerzogen werden. Drückt mir bitte die Daumen.

Ein großer Dank aber auch an alle, die mit Hinweisen, Tipps&Tricks, Teilen und einfach nur gutem Beispiel per Post hier im PT, per WhatsApp, Email, Telefon oder PM mir über die Jahre so entscheiden geholfen habt - Ihr wisst ja selbst, dass Ihr gemeint seid .

Hier die tatsächliche Fahrt zur HU - am letztmöglichen Termin vor dem Urlaub. Um 19:00 Uhr schloß das Prüfzentrum.

Herzlichen Gruß
Oli

 

Letzte Woche schlug nach 10 Jahren der Suchaufrtag aus....

 

Guten Abend -

da die Kiste plötzlich angefangen hatte, nach 1, 2 Umdrehungen auszugehen, hier noch ein Fehler, den man nur 1x macht:

Beim 230er mit langer Benzinpumpe die Schläuche so kurz abzuschneiden, dass bei der nachträglichen Montage der Blechabdeckung der Pumpe, die Schläuche nur mit Knicks ins "Gehäuse" passen.

So ist durch den Vorlauf zwar zum Anlassen genügen Sprit da, aber nicht für den Betrieb

Also nochmal alles runter und Schläuche eleganter verlegt. Die Haare werden wohl noch ein paar Tage nach viel Oktan riechen.

Solche Probleme hat die kurze Pumpe wohl nicht, oder?

Schönen Sonntag noch -
Oliver

 

So langsam mischt sich ein kleines wenig Stolz in die Geschichte ... hier ein kleiner Abriss der Ereignisse rund um das Jahrestreffen:

1. Am Donnerstag um 17:00 Uhr unter die Dusche, Türverkleidung Fahrertüre weggelassen, weil Scheibe sich nur mit zwei Händen von unten hochschieben lässt

2. Um 18:30 Uhr nach Unterfranken aufgebrochen, 350km halb Bundesstraße / halb Autobahn, 23:30 Uhr Etappenziel glücklich erreicht

3. Am Freitag 100km über Land nach Nürnberg, 11:00 Uhr eingetroffen, um 11:50 Uhr pünktlich bei Koller + Schwemmer

4. In den nächsten guten Pagoden-Freunde getroffen, viel gequatscht und gelacht. An der Kaffeefahrt und Gala-Dinner teilgenommen.

5. Schön, dass insbesondere die Forums-Kollegen da waren. Ohne Eure Hilfe und Zureden, hätte ich es nicht dahin geschafft.

6. Am Sonntag 450km retour. Wagen abgestellt

Fazit des Einfahrens / Probefahrt / der ersten 1,200km des Wagens nach der 18jährigen Restauration:

0. Es war schon viel Disziplin nötig, nicht schneller als 80km/h bzw. 100km/h zu fahren, jetzt kommt die große Revision
1. Bei der Fahrt kam nur ein Fehler dazu - das Radio beginnt seinen Dienst zu versagen
2. Verbrauch ca. 12l/100km - Motor scheint zu laufen
3. Ölverbrauch auf 1,200km 0,6-0,7l
4. Folgende Fehler zeigten sich ab Kilometer 0:

a. manchmal Jaulen beim Anlassen / Beschleunigen in den unteren Gängen => wahrscheinlich Keilriemen?
b. Drehzahlmesser defekt (funktionierte bei der Fahrt zum TÜV noch)
c. "Klonk" Geräusch vom Vorderwagen bei Überfahren von bestimmten (kurz und scharf) Bodenwellen => ausgeschlagene Führungsstange?
d. Bremsen HA ziehen etwas ungleich
e. Motor hält im Warmen in 80% der Fälle an der Ampel den Leerlauf nicht​

Impressionen:


Hier ein paar Bewegtbilder aus dem Unterfränkischen:




Mein herzlichen Dank an alle die mir die Daumen gedrückt und auf bald -

Oliver

P.S.: Ich bleibe auch nach 18 Jahren Pagodenfan. Am liebsten auf der Landstraße von 80km/h entspannt im 4. in die Kurve leicht den Berg hoch beschleunigen ...