Differential heult im Schubbetrieb

....stimmen die Markierungen dann wieder
Wo wurde es gemacht?

Am besten zurück mit dem Wagen.
Du hast doch Garantie auf diese Arbeiten.

Wer weiß was die Jungs verschlimmbessert haben.

Der Simmerring am Eingangsflansch läuft sich auf diesem ein und kann über die Jahre hierauf eine Rille ziehen
Den 230 er Flansch gibt es aber nicht mehr.
Den 280 er Flansch gibt es zum Glück noch und müsste eigentlich auch beim 230er passen.
Kostet momentan zwar richtig Geld, aber solange wir noch Teile bekommen, könnten wir uns glücklich schätzen.
Von den SKF Überwurfringen zum Aufschlagen, halte ich zwar persönlich nichts, aber wurde schin mehrfach erwähnt und soll wohl funktionieren.
Selbst bei hoher Beanspruchung sollen die Ergebnisse top sein.
Aber für mich kommt in diesem. Fall nur ein Neuteil in Frage....aber jeder wie er mag.

Wenn das Geräusch vorher nicht da war, hat die Profiwerkstatt hier wohl etwas verbockt.

Also wie oben schon erwähnt., ab ins Auto und zurück.

Laß dir auch mal die Reibwerteinstellung zu deiner Achse (3,75 er) am Flansch zeigen. Hier kann ruck zuck etwas in die Hose gehen, falls dieser zu hoch oder zu niedrig eingestellt wurde.

Auf Entfernung kann man schlecht ne Diagnose stellen.
Verhält sich ähnlich wie beim Arzt.
Der sagt auch immer zu Patienten, er soll vorbeikommen, oder wenn es schlimmer wird, schauen wir nochmal nach
.

In diesem Sinne.

Gruß Roman

 

....noch ne Frage am Rande,....
hast du keine Probefahrt vor der Rechnungsbezahlung gemacht?
Normalerweise machen " gute " Werkstätten zusammen mit dem Kunden ne Probefahrt und dann bekommt man die Rechnung präsentiert.

Nur mal so am Rande.

Gruß Roman

 

Hallo, im Grunde gibt es ja nur die Möglichkeit dass die Flanschmutter zu locker oder zu fest eingestellt wurde. Reibwert messen, ich glaube 15Ncm. Martin

 

Hallo, meine Achse jault auch etwas im Schiebebetrieb, ich habe es so verstanden, dass über die Einstellung der Mutter am Antriebsflansch nur der Reibwert der Lager der Hinterachse eingestellt wird, das Spiel der Zahnräder wird wohl mit Ausgleichscheiben unter dem Zahnrad eingestellt. Das Jaulen kommt wohl daher das wenn etwas Spiel beim Kegelrad vorhanden ist und keine Last anliegt, wie im Schiebebetrieb, das dann das Jaulen entsteht, vor allem wenn das Öl in der Achse warm und dünnflüssig ist. Hat denn Jemand Erfahrung mit Additiven oder Getriebeöl das dickflüssiger ist? Bei der "Reparatur" mit Sägespähnen wird ja im Prinzip auch nur die Viskosität des Öls erhöht.
Viele Grüße
Markus