Überholung der Einspritzpumpe

Hei, ich unterschreibe das sofort.

Nun ist Alfred ein extrem versierter Mechaniker und hat an seiner Pagode so weit auch im Maschinenraum alles in Ordnung. Es liest sich so einfach "mal eben die Pumpe getauscht und ich habe einen neuen Motor." Der Motor ist ein vollmechanisches Gesamtkunstwerk und das Orchster spielt nur so gut wie sein Dirigent es eben leiten kann.

Wer von Motoren keine Ahnung hat, der gibt seiner Werkstatt den Auftrag, wer sie revidieren soll und lässt sie aber bitte von einem passenden Betrieb wieder einbauen und danach muss die komplette Peripherie überprüft werden. Der Leerlauf muss einreguliert werden, ggf den CO noch etwas nachregeln, die R11 gelegentlich am Kaltlaufregler. Da ist wirklich Fingerspitzengefühl gefragt und diese Nachjustierungen sind nötig und keine Schlamperei des Pumpendienstes.

Nur - wenn man mal gesehen und erlebt hat, wie so ein Wagen dann läuft. Ahhhhhhh.

Ich musste letztens meine mal fahren. 5°C Temperatur in der Garage, Schlüssel rein, Zündung an, ich lasse dann immer die Benzinpumpe mal 10 sekunden laufen, bevor ist starte und nach 3 OT-Übergängen passte dann die Packung und er lief satt auf allen Töpfen. Schon nach dem Herausfahren magerte der Motor merklich ab und regulierte sich brav ein und nach 700m Fahrt an der ersten Kreuzung hatte er seine 750UpM.

Es ist so wie Alfred schreibt: kein Verschlucken, kein Ruckeln (obwohl die Automaticpagoden da nicht so empfindlich sind), Durchzug (was man von einem M127 halt erwarten kann ) und hinten stinkt auch nix raus (ausser die 200.000km Ölfahne halt). Verbrauch meiner230SL Automatic: zwischen 11 und 12 Litern von ehemals 14, eher mehr.

Ich danke Hans und wünsche an dieser Stelle eine erfolgreiche Saison 2020.

Gruß, Martin

 

Hallo,

auch von meiner Seite 100% Zustimmung. Er hat schon einige Pumpen für uns gemacht. Die erbrachte Leistung war nie zu beanstanden !
Beste Grüße
Klaus

 

Hallo zusammen - ich denke auch an eine Überholung meine ESP (der Motor ist ein M 130, war ursprünglich in einem /8 verbaut) und bitte um die Kontaktdaten
des Herrn Fritsche. Nur noch zu meinert Info: es würde reichen, die von meiner Werkstatt ausgebaute Pumpe zu Überholung zu verschicken und wieder montieren zu lassen ?

Und - bei dieser Gelögenheit - ist der Umbau auf eine elektronische Zündung sinnvoll ?

Danke für konstruktive Antworten und Grüße aus der Pfalz

Mulex

 

Unter aleha hier im Forum zu finden.
Ansonsten:
Dr.-Ing. Fritzsche - Oldtimer Technik
Seestraße 4
D-72649 Wolfschlugen
Tel.: +49 (0) 152 2953 8019
info@oldtimer-technik.eu
www.oldtimer-technik.eu

Viel Erfolg
norbert

ps. - ich war auch Kunde der Firma

 

Ich habe die Pumpe R11 von Hans komplett neu aufbauen lassen. Neue Pumpenelemente führten zu einer prinzipiellen Gleichförderung der Mengen. Wir haben die Pumpe montiert, angelassen, auf der Rolle und im Fahrversuch minimal nachgeregelt. Die Testung mittels Lambda-Sonde spiegelte die Werte wider. Am Ende standen neben anderen kleinen Verbesserungen auf der Rolle gemessene 159PS auf dem Papier. Perfekter Rundlauf, schön graue Kerzen, stinkt nicht nach Benzin. Der Übergang der Abmagerung geht gut. Jederzeit wieder. Ich muss aber dazu sagen dass ich auch den Klappenstutzen und das Kaltstartventil dort zur Instandsetzung hatte und nebenbei das komplette Reguliergestänge ebenfalls überholt habe und neu gelagert. Ebenfalls habe ich die neuen Einspritzdüsen auch zu Hans geschickt damit sie dort direkt mit der Pumpe gemeinsam geprüft werden. Nur wenn alle Bestandteile der Benzineinspritzung überholt sind kann sie perfekt funktionieren.
Gruß Martin.

 

Kann ich auch nur empfehlen. Meine ESP wurde auch von einer angeblichen Top und namenhaften Firma lt.Rechnung 2 mal abgestimmt. Bei Hans kam dann das Drama zum Vorschein. Eine gebrochene Feder, Abweichungen von bis zu 60% bei den Einspritzmengen, usw …
Hab die ESP, die neuen Düsen und das Kaltstartventil zu Hans geschickt. Seither hab ich ein neues Auto.
LG Patric

 

Hallo Mulex

Wie andere v. G. Kennen wir Dr. Hans Fritsche seit Jahren und auch persönlich. Hans hat für mich in den letzten Jahren mehre Pumpen incl der Düsen überholt bzw. überprüft. Teilweise stellte sich bei der Überprüfung heraus, dass Düsen tropften oder kein feines kegelförmiges Spritzbild hatten. Diese Düsen müssen um einen runden Motorlauf gute CO Werte und HC Werte zu erreichen ausgetauscht werden. Ich würde Deine Werkstatt beauftragen die Pumpe bei der Einbau Position der Kurbelwelle auszubauen. Zum Verständnis: Kurbelwelle Zylinder 1 auf 20 grad nach!! Zündungs OT stellen. Dann die ESP ziehen und die Markierungen an der ESP kontrollieren. Diese Art des Ausbaus hat den Vorteil, dass man feststellen kann ob die ESP von Ggfs von früheren Monteuren richtig positioniert wurde. Beim Wechsel von ESP mußte ich feststellen dass teilweise ESP von in der Lebenszeit nicht !!!! passend positioniert eingebaut wurde.

Dazu rate ich auch dringend zu prüfen ob der die Drosselklappe (früh oder spätverstellung oder der gruseliger US Mistvon den späten Pagoden) zu dem verbauten Verteiler passen. Ggfs hat sowohl die Drosselklappe und oder der Verteiler Verschleiß.
Telefonier einfach vorher mit Hans. Sternengrüße
Heinrich B

 

Warum ist die US Drosselklappe Mist? Habe sie heute noch in der Hand gehalten und als einzigen Unterschied die Anordnung des Unterdruckanschlusses festgestellt. Klär mich mal auf weil ich genau diese einbauen will. Meine Jetztige hat den U-Druckanschluss vor der Drosselklappe später (280SL) was ja laut Aussagen hier nicht passen soll.

 

fast alles gesagt zu dem Thema, Hans wird´s richten. Die Frage nach der elektronischen Zündung bleibt unbeantwortet.
Wir haben hier in mehreren Fällen sehr gute Erfahrungen mit dem von einem Fachmann überholten Originalverteiler in Verbindung mit der Pertronix oder Power Spark gemacht. Nicht so gute Erfahrungen mit der 123 ohne tune, besonders beim 230SL Schalter der etwas zickig einzustellen ist. Die 123 tune allerdings soll die Zündkurve ganz gut abbilden (wenn man weiß wie es geht und die Kurve einprogrammieren kann ggf. ohne Spätverstellung im Standgas), da habe ich keine Erfahrungen. Alles aber nur mit der richtigen Zündspule und mit (dem richtigen) oder ohne Vorwiderstand und dann auch neuem Zündgeschirr.
LG Heiner

 

Heinrich meint nicht die Klappe, sondern den Abgasmist im Allgemeinen. Natürlich passt die Frühklappe bei dir, dann braucht es nur den richtigen Verteiler. lg

p.s. die Unterdruckbohrung (nicht Unterdruckanschluss) vor der Drosselklappe (vom Luftfilter gesehen) war nie 280 und nie 250 sondern 230 vor 08/1965 FGNr weiß ich nicht)

 

Hallo
Leider habe ich die Erfahrungen machen müssen dass im Vorleben von Schraubern leider mehr oder weniger aus Unkenntnis oder Mangel einzelne Komponenten gewechselt wurden. Ich möchte keinesfalls unterstellen dass das bei Deinem Auto erfolgt ist. Mir geht es nur um die Plausibilität von Drosseklappe zum Verteiler.
Da ich in den letzten 10 Jahren schon einige Pagoden gesehen habe und ich eher misstrauisch bin neige ich zu diesen kritischen Bemerkungen.
Sternengrüße aus dem Osnabrücker Land
Heinrich B

 

Sehe ich auch so. Ein perfekt überholter original Verteiler mit einer Pertronix Ignitor halte ich für den ”Goldstandard". Die 123 Tune ist was für Leute, die wissen was sie tun, die Standard 123 tut sich insbesondere mit der Spätverstellung des 051er Verteilers schwer und man muss die perfekt abblitzen und die Peripherie anpassen um einen stabilen Leerlauf hinzubekommen. Würde ich nicht machen. Und wie Heinrich schreibt: genau drauf achten, dass die Komponenten zusammen passen. M130 ist nicht mein Fach, aber beim 230SL kann man da ne ganze Menge falsch machen... Selbst Fachwerkstätten sind damit gelegentlich überfordert. Im Zweifel werden die Motoren so fett eingestellt, dass sie im Grunde gar nicht aus gehen können. Die Wahrheit kommt dann in zwei Jahren bei der AU, wenn der CO-Tester "out of range" signalisiert und die Garantie abgelaufen ist.

Gruß, Martin

 

Moin,

kann mich den positiven Kommentaren zur Arbeit von Hans nur anschliessen.
Meine Pumpe wurde vor ein paar Jahren schonmal von einem anderen (auch viel gelobten) Betrieb überholt, aber die ausführliche Eingangsprüfung bein Hans brachte einige Probleme zutage, nun ist die Pumpe wieder in allen Bereichen im Soll, sogar mit erhöhter Genauigkeit.
Die neuen Düsen hat er ebenfalls geprüft und alles mit ausführlichem Protokoll zurückgesendet.
Der Motor lief mit der Pumpe schon deutlich besser, richtig rund wurde es aber erst, als ich die 123 durch den revidierten Originalverteiler mit elektronischer Zündung ersetzt habe.

Heute war nun die erste längere Tour mit den neuen Komponenten. Herrlich.
Was noch fehlt ist das von Martin angesprochene Neulagern des Gestänges sowie eine genauere Überprüfung der Drosselklappe.

Gruss
Marius

 

Der Vorteil der 123 ist halt, dass sie spark balancing kann, was mechanische Lösungen welcher Art auch immer so eben nicht hin bekommen.

 

Hallo Alfred. Diese Startanhebung ist bei keinem mir bekannten Schaltplan des W113 finden. Ich kenne diese Schaltung sehr wohl, sie funktioniert auch und wurde bei sehr vielen Autos so verschaltet. Ich habe aber noch nie eine Pagode damit gesehen. Der W108 hat das, dass die 12V vom Magnetschalter nach dem Vorwiderstand mit rt/vl auf die Zündspule gegeben werden. Ggf hat bei Dir jemand früher mal einen Kabelbaum oder das rt/vl Kabel vom W108 eingebaut. Wenn das so tragisch wäre, dann dürften ja alle Pagoden ohne diese Startanhebung stets Startprobleme haben. Gruß, Martin