Ersatz Bremskraftregler

Im Marktplatz kannst du nur Kontakt aufnehmen über " Unterhaltung beginnen ", da sonst die Inserate verwässert und totdiskutiert werden....wäre irgendwann unübersichtlich.


Michael

 

Hallo @lustigereumel -

wo kann man erkennen, dass dieser Begrenzer die gleiche Linie hat wie der für den W113er ?

Ich konnte auf SCANDIX Seite hierzu leider nichts finden.

Herzlichen Gruss

Oliver

 

Und woher kennst du den Druck.? Skandix selbst gibt dazu keine Auskunft.

 

Hallo Günter,

es war also keine weitere technische Dokumentation dabei?

Kann man den Hersteller erkennen?

Könnte die Schraube am Zylinder auch eine Einstellschraube sein?

Denn letztlich geht es ja um eine Druckbegrenzung, die nicht an die Ha weitergeben werden soll. Die ja bekanntlich beim SL anders ist als bei der Limousine bei sonst gleicher HA Achse. Deshalb einmal 16er und einmal 18er Kolben.

Herzlichen Gruß
Oliver

 

Spannend - ich habe meinen auch überholt und kann mich nicht erinnern, dass es da was zum einstellen gab. Muss wohl doch nochmal das WHB (ab 1968) rausholen dafür ...

 

Guten Abend Günter -

du hattest Recht - das WHB erklärt es - die Schraube stellt den Knick in der Kurve ein. Die Steigung nach dem Knick wird durch den Durchmesser bestimmt. Wenn also der Durchmesser gleich ist, dann sollte der SCANDIX tatsächlich den Regler ersetzen können !





Gute Nacht -

Oliver

 

Hat an der Stelle jemand erwähnt dass das Bremssystem zu den Bauteilen gehört dessen Beschaffenheit vorgeschrieben ist und bei dem die Montage eines anderen Bremskraftreglers zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt?

Es gibt Messgeräte mit denen man die Drücke messen kann, so nette blaue ATE Koffer mit 2 Manometern.

 

Hallo Günter, da Du ja anscheinend so ein neues Teil hast und es vom Original oben die Kennlinie gibt könntest Du doch mal versuchen dieses Teil zu vermessen. Der Mark weiß sicher wer so einen Koffer hat.
Viele Grüße Klaus

 

Du brauchst den Koffer nicht. Nur zwei Manometer. Jeweils mit einem T-Stück in den Vordruck und den geregelten Druck.

Edit: das Diagramm des 280SL zeigt eindrucksvoll wie absolut leichtsinnig und lebensgefährlich das Fahren einer scheibengebremsten Achse in z.B. einem 230SL ist, ohne den passenden HBZ und den BKR eingebaut zu haben. Der Bremsdruck wird durch den Regler nahezu halbiert. Was auch ein Beweis dafür ist, dass die Scheibenbremse hinten hoffnungslos überdimensioniert ist. Der HBZ des 230SL hat ein Druckhalteventil für die Trommelbremse. Belässt man den HBZ mit Scheibenbremsen, verschleißt die Bremse an der HA im Zeitraffer und die HA neigt zum Überbremsen, was bei einer scharfen Bremsung im besten Fall mit einem Ringelpiez endet, in ungünstigen Fall am Baum oder im Gegenverkehr.

Der Skanix-Regler kann funktionieren, aber verlassen würde ich mich darauf nicht, ohne die Kennlinie genau geprüft oder bescheinigt zu haben.

Gruß, Martin (230SL mit Trommelbremse)

 

Die Messdrücke nimmt man eigentlich am Bremssattel ab, dreht man ne Entlüfterschraube raus und das Messgerät rein.
Nein, ich wüsste direkt keinen der sowas hat, ich hab nur n Einkreismanometer. Kannst natürlich auch 2 Manometer kaufen, was anderes ist das ATE Teil ja auch nicht.

Mit nem defekten / fehlendem Regler zu fahren würde ich lassen, einmal Vollbremsung heißt dann Hecke auf / Hecke zu.

 

Vielleicht hilft das hier: http://www.networksvolvoniacs.org/i...um/st/id9345/P1800_Bremskraftregler_HA.html//

zumindest kann man verstehen wie die Mechanik im Prinzip innen wirkt!

 

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Funktion steht eigenlich gut erklärt im WHB