Vorderradnabe restaurieren

Ich habe die Sandgestrahlt, Rundlaufgeprüft und mit Zinkspray lackiert, die Bremsscheibenauflagefläche einmal ganz dünn. Hat sich bewährt.

 

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Da hast du grundsätzlich recht, aber bei ner dünnen Schicht Zinkspray habe ich bei den Radnaben noch nie n Problem gehabt.
Die von dir gezeigten Flächen sind keine Radnaben, sowas klebe ich alles vor dem Lackieren ab und schraube es blank zusammen, sonst fällt hinterher dass halbe Auto auseinander.

 

Alle Flächen die du zusammen schrauben willst, sollten natürlich nicht lackiert werden.
Wie gesagt, Radnaben bekommen von mir ne dünne Schicht Zinkspray.
Achsschenkel und Achsteile bekommen eine Korrosionsschutzgrundierung (Spies & Hecker Priomat) und dann 2k Spies & Hecker Autolack.
Anschraubflächen, etc. werden abgeklebt.

 

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Im Gegensatz zu anderen schreibe ich halt auch nicht, wenn ich keine Ahnung habe. Ich könnte jetzt einen Schwank verfassen, warum das Eine oder Andere besser ist. Keine Zeit. Muss arbeiten. Am Ende ist es entweder etwas profanes oder ein akademisches Sandkastenspiel.

 

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Ich mag auch die Felgenanlagefläche nicht so dick lackieren.
Wobei man die Felgen hinterher sowieso 2x nachziehen muss, sonst fängt es nach ein paar tausend KM an komisch zu klappern...
Ich wollts aber auch nicht übertreiben, wichtig ist, dass das nicht rostet, funktioniert und sehen tut man davon ja eigentlich eh nix, außer man baut mal irgendwann in 10 Jahren n Rad ab und dann sollte man nicht auf ne rostige Nabe schauen, dass sieht dann doof aus.

 

nächstes Rätsel:
Warum werden Felgen teilweise mit Schrauben aber auch mittels Muttern befestigt? Auch hier ist das Drehmoment zu beachten.
Eins, zwei oder drei, ob ihr richtig steht, seht ihr wenn das Licht angeht.
Oder bei Pilawa.

 

Hallo Sinan,

im WHB Bild 33-4/7 (Skizze) sind die Schrauben des Lagerbolzens (unterer Querlenker) von oben gesteckt im Bild 33-1/3 (Foto) von unten. Was bedeutet das? Es ist wohl vollkommen egal wie die Schrauben gesteckt werden!!

Nach Deiner Aussage (Bild) ist der Bauraum für eine Stecknuß im Bereich des Vorderachträgers ausreichend; unten (beim Lagerbolzen) kann man wohl nur mit einem Gabelschlüssel gegenhalten. Beim Drehmomentanzug Schraube-Mutter ist es doch egal ob ich den Schraubenkopf gegenhalte und das Drehmoment auf die Mutter bring oder umgekehrt.

Deine Behauptung beim Drehmomentanzug immer das Innengewinde zu drehen ist somit ein technischer Aprilscherz. Noch etwas zu Zylinderköpfen; die können mit Schrauben oder mit Zugankern+Muttern befestigt werden; warum das eine oder das andere tut, dazu ist das Forum wohl nicht der richtige Platz.

Viele Grüße vom Bodensee
Jörg-Fahrer von Gina

 

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Mann merkt, dass es wieder mehr als 35 Grad hat

 

Eigentlich fallen die Muttern nicht raus sondern sie lösen sich, dass hört man lange bevor was abfällt deutlich klappern.