Thermostat hängt

UPDATE: War noch nicht wach als ich meinen Beitrag geschrieben habe ...

Sorry
Oliver

 

Verstehe deine Antwort nicht Oliver.
Was hat der Ausgleichsbehälter damit zu tun?

 

Hallo,
wie weit öffnet das Thermostat denn? Beim 230er sind es 2mm, bei den späteren Modellen 7mm.
Hast du überprüft, ob es mit Kühlwasser umspült wird und keine Luft im System ist (ggf. einen durchsichtigen Schlauch zum Test einbauen).
Der Thermostat drückt einen Kolben mit Feder nach unten, hast du deren Leichtgängigkeit überprüft?
...WRe

 

Hallo Martin,
für mich hört sich das nach Luft im System an.
Ich weiß nicht, wie das Kühlsystem bei deinem Auto aufgebaut ist, bei meinem 230er funktioniert das Befüllen des Systems sehr gut folgendermaßen:
Den kurzen Schlauch, der oben an das Dehnstoffelement geht, einseitig abziehen und solange Wasser in den Ausgleichsbehälter füllen, bis Wasser austritt.
Dann den Schlauch wieder aufstecken.
Daß alle Schläuche immer wieder gedrückt werden, während Wasser eingefüllt wird, dürfte wohl bekannt sein.
Wenn du Luft im Thermostatgehäuse hast kann er nicht arbeiten.
Mit freundlichen Grüßen
Bernd

 

Da gab es auch nichts zu verstehen - sorry ...

 

Frage eines unwissenden. Kann man den Thermostat falsch herum einbauen? Kann man die Dichtung, wenn vorhanden auf der falschen Seite einbauen? Drei defekte Thermostate zu bekommen ist schon unwahrscheinlich.
Viele Klaus

 

Verwirrung.
Hier wird zum Dehnstoffelement und zum Kühlwasserthermostat geantwortet.
Nach dem ´Justage-Hammerschlag´ meine ich es könnte sich nur um den Kühlwasserthermostat handeln.
Um was handelt es sich denn nun tatsächlich?
Grüße
norbert

Ergänzung: .. von defekten neuen Kühlwasserthermostaten habe ich durchaus schon gehört.

 

Kann nur das Kühlwasserthermostat sein - keiner haut mit dem Hammer auf dem Dehnstoffelement rum oder kauft eben mal so 3 Stück, oder ?

Mit freundlichen Grüßen

Justus Jonas von den ???
[nach einer Tasse Kaffee]

 

... aber was hat das Kühlwasserthermostat mit dem Kaltstart zu tun?

 

Wenn ein kalter Motor mit kalten Kühlwasser gestartet wird, dann ist das ein Kaltstart.
Wenn ein warmer Motor mit warmen Kühlwasser gestartet wird, dann ist das ein Warmstart.

 

Moin Jungs,
habe ich mich so unklar ausgedrückt?
Das Thermostat kann nur arbeiten, wenn es entlüftet ist.
Entlüften klappt sehr gut, wenn man den Schlauch, der vom Zylinderkopf zum Dehnstoffelement führt, an der Zylinderkopfseite abzieht und dann so lange Kühlwasser in den Ausgleichsbehälter kippt, bis aus dem Rohr, auf das der Schlauch aufgesteckt wird, Wasser austritt.
Meine obere Antwort hatte weder etwas mit dem Dehnstoffelement noch mit dem Kaltstart zu tun, es ging nur um eventuelle Luft im Thermostatgehäuse. An drei defekte Thermostaten glaube ich nicht.

Mit freundlichen Grüßen
Bernd

 

Hallo
Für mich hört es sich nach Luft im Thermostat Gehäuse an unterhalb des Kühlwasser Thermostaten. Beim Enlpftendem oberen Kühlwasserschlauch zur ESP abziehen Heizungskreislauf auf und langsam solange Kühlflüssigkeit einfüllen bis diese an dem Schlauch zur ESP austritt. Schlauch drauf und bis Mitte Kühlwasserbehälter auffüllen. schönen Sonntag
Sternengrüße Heinrich

 

Moin Heinrich,
genau das habe ich schon versucht zu erklären.
Grüße
Bernd

 

Ne Bernhard.
Norbert hat nicht dich gemeint.
WRe hat nicht versanden um was es geht und das Dehnstoffelement mit dem Thermostat verwechselt.

 

Heute ist der Wurm drin

 

Aber ganz im Gegenteil: Ohne ein Abschlussstatement ist ein Thread wenig hilfreich.
Also vielen Dank dafür!

Beste Grüße, Felix

 

Genau darum geht es, insbesondere bei Themen und Fragen zu technischen Problemen, denn nur so wird neues Wissen generiert und altes Wissen weitergegeben!

Dank aus dem Ruhrpott
Klaus