Motorlager-Fragen

Hallo Reinhard.


In jedem Fall muss das Auto ziemlich gerade stehen. Ansonsten drückt es den
Motor nach hinten, wenn Du bspw. mit den Vorderrädern auf Rampen stehst.

Die vorderen ML kannst Du lösen und austauschen, ohne das hintere ML
zu lösen. Ich würde beide Vorderen zusammen lösen und die Neuen einsetzen,
weil der Motor dann gerade hängt.

Vorher natürlich beim Motoranheben darauf achten, dass der Motor ziemlich
am Schwerpunkt - in der Waage - angehoben wird. Ansonsten hast Du beim
Festschrauben der vorderen ML Probleme, weil der Motor nach hinten
runterhängt und die ML-Schrauben nur wieder sehr schwer reingehen. Für
alle Fälle solltest Du ein kleines Hebeeisen zur Hand haben, um den Motor
etwas hin und her bewegen zu können.

Beim hinteren ML ist es ähnlich. ML Mittelschraube lösen, Motor ganz leicht
anheben und dann die Schrauben vom ML-Lagerdeckel lösen. Neues Lager
einsetzen, ML-Lagerdeckel wieder drauf und ML festschrauben. Hier auch
drauf achten, dass der Motor in der Waage angehoben ist, weil ansonsten ist
es auch hier etwas nervig, die Schraube ins ML-Gewinde durch den Deckel
reinzukriegen.

Habe leider nur 2 Fotos vom hinteren Motorlager


Detlef, der Hesse

 

War bei mir ähnlich. Ursache: Die Sinterblöcke waren in den
über 30 Jahren fast 3 cm zusammengedrückt und mit dem ganzen
Kneist aus Dreck, verharztem Öl und zerriebene´m Gummi wie ver-
schweisst. Haben wir mit einem kleinen Hebeheisen abgehebelt.

Du brauchst einen Abstand mind. in Höhe der Motorlager, um die
Dinger dazwischenzukriegen.


Detlef, der Hesse


P.S. Und pass auf der linken Seite auf den Motorhaubenriegel auf,
damit Dir beim Kopfunterschrauben im Motorraum nicht auch hinter-
her das Blut aus den Haaren tropft.

 

Motorlager

Hallo Reinhard,
ich weis natürlich nicht wie weit Du mit Deinen Motorlagern gekommen bist,
aber eine einfache Arbeit ist das nicht.
Auf der Fahrerseite sind ja einige Sachen im Weg um mit einem Schlüssel
richtig hinzukommen bzw.Kraft einzusetzen.Falls Du abrutscht haust Du Dir
ja da gründlich die Knochen auf.
Hauptproblem ist aber meistens das die Schraube M12, die durch das Auge
des Motorträgers geht, fest ist.Da das Gummi des am Rahmen sitzendem
Motorlagers oft in sich zerissen ist,fehlt jetzt beim lösen der M12 Schraube
der gegenhalt.
Deshalb besitzt das Motorlager eine Einkerbung in Form eines Rechteckes.
Damit hält man das mit dem Gummi verschweiste Metallteil mit dem Gewinde
fest.Das ist jedoch ein Spezialschlüssel bzw Du mußt einen Gabelschlüssel
flach schleifen.
Aber viel Kraft ist in dieser schwer zugänglichen Stelle eben auch schwierig
aufzubringen.Ich denke ohne 2ten Mann der weis um was es geht wird es
schlecht.
Aber vieleicht hast Du Glück und das Gewinde ist freigängig.
Die 2 M8 Schrauben (13er Schlüselweite) vom Motorlager machst Du dann
als 2tes raus.Das Lager sitzt aber so pepp am Rahmen,das Du etwas hebeln
mußt und denn Eindruck hast,da muß doch noch eine Schraube sein.Ist da
aber nicht also nicht ins Bockshorn jagen lassen.

Bei dem Bild von Detlef seinem Auto und dem hinteren Motorlager noch ein
paar Anmerkungen.
Das sieht nur bei Automaticgetrieben so aus wie auf dem Bild ersichtlich.
Beim kürzer bauendem Schaltgetrieb sitzt die Befestigungschraube im vorderem Längsschlitz.(Die Blechbrücke ist bei allen Pagoden gleich).
Was auf dem Photo fehlt,ist das Schutzgummi in Form eines Gummihutes
das da unbedingt über das hintere Getriebelagers eingesetzt werden muß.
Der Grund dafür ist folgender:
Das Gummimaterial was Mercedes für das Lager einsetzt muß ja elastisch
und vibrationssicher sein.Lang leben soll,muß, darf etc. soll es auch sein.
Leider sind z.B an dieser Stelle Simmeringe bzw Getriebedeckeldichtungen
die gerne das lecken beginnen.Die Kardanwelle an der Stelle sorgt dann auch noch für Schleiderverteilung.Ende vom Lied das Gummi vom Getriebelager wird aufgeweicht und erfüllt dann nicht mehr seine Funktion.
Mit allem Nebenerscheinungen wie schief sitzender Motor,schlechte flucht
der Kardannwelle,Schaltgestänge etc.
Also so ein nicht vorhandener Schutzbalg sorgt für einige Maläse an unseren Pagödchen(Hessen Zitat).
Für alle die eine 230er Pagode besitzen: An dieser muß unbedingt die richtige Höhe am Getriebelager eingestellt werden.Wenn nicht dann viel
Spaß beim nächsten mal Ventile einstellen.Der Ventildeckel geht dann nämlich nicht mehr ab.
Also einiges kann man selbst gut machen,einiges kann man gut machen
wenn man einen kennt der weis wie es geht,einiges kann man nur mit dem
richtigen Werkzeug und der richtigen Kenntnis machen.

Also bis bald mal wieder
Gruß Robert

 

Hallo Robert,


Mensch bin ich froh, hatte schon geglaubt, dass wir uns zu blöd
angestellt hatten (vorne links kam das Alte nur in Brocken heraus).

Das Schutzgummi am hinteren ML ist selbstverständlich mit drauf-
gekommen, zugegenermassen aber erst, nachdem ich die Abdeck-
platte schon montiert hatte und deshalb alles noch mal lösen musste.

Auch nicht verkehrt, bei dieser Gelegenheit mal die Hardyscheibe
zu überprüfen und ggflls. mit auszuwechseln. Und wenn der ML-
Tragedeckel schon mal ab ist, auch gleich die "berühmte" Buchse
vom Automatik-Schaltgestänge (112 268 0150) am besten gleich
mit auswechseln, ohne die eben nichts mehr geht, denn so schnell
und einfach kommt man nie mehr dran (Foto - zeigt die Alte)


Detlef, der aus Hessen



P.S. Habe wenige Reparaturen durchgeführt, die zu einem so spürbaren,
......ruhigeren Fahrgefühl führten, wie die 3 Motorlager





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