Motor ueberholen : Kompressionswerte

nach wieviel km Laufzeit wurde der Test gemacht ?

 

Fahre erst einmal ein- bis zweitausend Kilometer, dann Ölwechsel, dann sind die Strukturen erst mal einigermaßen eingelaufen. Vorab ist da keine Beurteilung sinnvoll.

Michael

 

Hallo,
mal abgesehen davon, dass die Messung korrekt war, d.h. korrektes Ventilspiel und warmem Motor 80°, sind die gen. Werte mehr als top (normal sind 10-12 bar) und keine Abweichungen größer als 1,5 bar.
Ich würde jetzt erst einmal fahren und die Werte danach nochmal kontrollieren.
...WRe

 

Hallo,
was heißt...keine neuen Zylinder...denke eher..keine neuen Kolben...wurden nur die Kolbenringe erneuert ?
Gruß Lars

 

??
Gebohrt und dann nur Ringe neu? Da geht man, sofern keine tieferen Schäden vorliegen, doch auf's nächste Übermaß. Dann sind auch Kolben fällig...
Oder doch nur gehont?
Aber wie oben erwähnt, die Werte liegen doch - auch anbetrachts der noch sehr geringen Einfahrleistung - im nicht beunruhigenden Intervall.
Abwarten (s.o.)!

Michael

 

Hallo Frank,
die Werte sind völlig okay. Fahren und Spaß haben......
VG
Klaus

 

Hallo Frank,

diese Messung mit den Diagrammscheiben ist sehr ungenau , besser ist da eine Druckverlustmessung.

Gruß Lars

 

Hallo Frank,
super Werte, die Überholung meines Motors war viel teuerer und erreicht nur 10 bar. Kannst Du was zu den verbauten Kolben sagen?
Danke.

Viele Grüße Peter

 

Es ist normal, dass man Zylinder Aufbohrt und Übermaßkolben verbaut. Neue "Zylinder" gibt es in dem Sinne nicht, da müsstest du nen neuen Block kaufen ...

Werte sind tendentiell eher hoch, aber eigentlich sehr gut. So ein Motometermessgerät welches schon seine Jahrzehnte auf dem Buckel hat, dass taugt in der Regel blos noch zur Vergleichsmessung.

 

10 ist auch im Rahmen. Die Kosten haben damit eigentlich erstmal nix zu tun...

 

Kurze Frage des Unwissenden: ich höre immer von Laufbüchsen, die man auch setzen kann um eben nicht weiter aufbohren zu müssen. Ist das für unsere Motore auch vorstellbar?

 

Hallo Bernhard,
ich denke hier muss mal aufpassen nichts zu vermischen. Es gibt Motoren mit "nassen Laufbuchsen". Diese kann man auch problemlos erneuern.
Unsere Pagoden haben aber Motoren mit trockenen Laufbuchsen. Diese kann man nicht erneuern.
Man kann aber sehr wohl, wenn ein Block bereits das letzte Übermaß in den Zylinderbohrungen überschritten hat, Buchsen einpressen. Dann fängt man quasi mit dem Kolben ohne Übermaß wieder an......
VG Klaus

 

Nicht ganz richtig. Es gibt Motoren mit "nassen" Laufbuchsen (ist Kühlwasser drumherum), die kann man tauschen. Es gibt Motoren mit Zylinder, die kann man tauschen. Es gibt auch Motoren mit "trockenen" Laufbuchsen, die kann man tauschen.

Ein Pagodenmotor hat GAR KEINE Laufbuchsen, da ist die Zylinderlauffläche in den Motorblock gebohrt. Da ist grundsätzlich nix mit tauschen, sondern die werden auf dass nächste Übermaß gebohrt.

Wenn dass letzte Übermaß erreicht ist, kann man dort trockene Laufbuchsen einsetzen und fängt wieder im Grundmaß an.

 

Hallo zusammen, danke. Dann stimmt mein Weltbild.
Noch eine letzte Frage: da bei uns die Motore ja anscheinend empfindlich sind, beim Aufbohren doch ggfs. undicht zu werden (Risse, poröse Stellen), warum wartet man auf die letzte Stufe bevor man Buchsen einsetzt? Wäre das nicht besser es bei notwendiger Revision grundsätzlich zu tun und dann halt etwas Volumen zu verlieren?

 

Hallo,
da der Hersteller ja beide Reparaturstufen vorgesehen hat, halte ich persönlich das nicht für kritisch. Wir haben damit auch keine schlechten Erfahrungen gemacht.
Risse oder poröse Stellen im Bereich der Zylinderlaufbahnen sind mir aber auch nicht bekannt. Letztlich ist es aber auch eine Kostenfrage.
Möchte erwähnen, dass es sich hier um eine persönliche Meinung handelt.....
Gruß
Klaus

 

Danke, hatte halt immer wieder von Problemen bei den dünneren Stegen zwischen den paarweisen Zylindern gelesen und mich gewundert, warum nicht gleich "gebüchst" wird. Wie häufig die Probleme wirklich sind, kann ich nicht beurteilen.