Motor-Typschild

Zumindest die 127er hatten immer die Ursprungsnummer eingeschlagen bekommen, wenn ein Werksaustauschmotor verbaut wurde. Ergänzend trugen sie ein Zusatzschild (Anl.)


Michael

 

....

hallo Felix,

wenn die eingeschlagene Nummer die der Datenkarte ist hast Du den Originalmotor drinn. Hast Du irgend ein hinweis das es ein Tauschmotor sein soll?
Vieleicht wurde der Motor ausgebaut, überholt und wieder eingebaut......

 

Tipp...

...da bleibt Dir nix anderes über den Kopf abzubauen und die Zylinderbohrungen zu messen. wenn 86.5 dann ist er wohl noch unbearbeitet.

gruss
roman

 

Tipp: Die Bohrungen für das Motornummer-Typenschild sind vorhanden, selbst wenn kein Blechschildchen angebracht ist. Die betreffende Stelle am Motorblock ist allerdings mit einer eingeschlagenen, individuellen Motorseriennummer versehen. Nur, man erkennt sie häufig nicht sofort. Erst wenn man diesen Bereich intensiv von Schmutz/Schmiere/Schmodder gereinigt hat, werden die Zahlen schwach sichtbar. Exakt mit dieser dort eingeschlagenen Nummer ist mein Benz vom Band gelaufen. Exakt so war es bei mir. Versuche es einfach und du wirst sehen ;-) Auf dem Bild erkennt man den Zustand vor der Reinigung.

 

In gelben markierten lese ich ganz wenig eine 5.

Wie gesagt die S/N sind ganz schlecht eingeschlagen.

 

Vorher - Nachher

 

Genau, der 980 ist kein Pagode Motor, aber die beiden Bohrungen sind immer da, auch ohne Schild. Bei meinem 130-983-12 auch. Wie man weiter oben im Thread (2010) lessen kann, wurden die 280er wohl ohne zusätzliches Schild ausgeliefert.
Du kannst auch erkennen ob die Motorummer mal nachgeschlagen wurde, ab Werk sind die ersten (so wie oben angegeben) Zeichen mit
einer Art "Stempel" gepresst worden, danach die eigentliche MotorenSeriennummer wurde dann von Hand eingeschlagen. Den Unterschied sieht man sofort.
Deweiteren sollte normalerweise die Fahrgestell und MotorenSeriennummer nicht mehrt als +/- 1000 auseinander liegen, das hab ich mal irgendwo gelesen,
aber da kann ich keine Referenz dazu nennen.
LG Patric

 

Hallo Zusammen,
bei mir schaut es so aus.

 

Hallo Zusammen. Heute beim TÜV gewesen. Alles Paletti, Plakette drauf. So weit so gut. Aber der TÜV Prüfer hat eine Frage aufgeworfen, die ich gerne hier im Forum stellen möchte. Wahrscheinlich wurde die Frage schon 1000 mal gestellt - aber ich habs nicht gefunden.
Meine im Motorblock eingeschlagene Nummer passt zur Datenkarte. Nun sagt aber der TÜV Prüfer - ja, das mag ja sein - jedoch kann das nie und nimmer der originale Motorblock sein, weil a) das Typschild fehlt und b) auf dem Motorblock nicht 280 SL steht sondern nur 280.

Was haltet ihr davon?

 

Hallo zusammen,

da scheint der gute TÜV-Prüfer den Unterschied zwischen "Block" und "Kopf" nicht zu kennen. Es gab durchaus beim frühen 280 SL nur die Aufschrift "280" auf dem Kopf. Dies betraf insb. die Motoren 130.983 mit den "ovalen" Brennräumen bzw. Zylinderkopfdichtungen, die später durch "eckige" ersetzt wurden.

Im benachbarten US-Forum hat jemand einmal die folgende, sehr anschauliche Tabelle zum Besten gegeben ("Designation" bedeutet dabei Aufschrift auf dem Zylinderkopf). Man sieht, dass nur beim Kopf 1300161101 wirklich mal "SL" auf dem Kopf stand.

Bis zu welcher Motor-Nummer das der Fall war, kann ich leider nicht sagen, ist aber sicherlich recherchierbar.



Beste Grüße
CH

 

Hah. Sehr gut. Es gibt scheinbar Experten und Experten. Gut dass die Letztern hier im Forum sind. Danke!

 

Die Liste oben kann ich auch bestätigen. Bei meinem sehr frühen 280sl Motor Nr. 35 ist auch der Kopf 130 016 0001 mit nur 280 eingebaut und die Motornummer ist eingeschlagen