Winkeleinstellung Drosselklappe/ Esp

Braucht man die denn? Wirklich? Für was?
Was wollt Ihr damit messen bzw. korrigieren bzw. besser machen als vorher?
Die Einstellung der Längen der Gasgestänge-Schubstangen gehen doch aus von dem Nullpunkt des rechten Kugelbolzens/ Kugelpfanne an der Regulierwelle oben auf dem Saugrohr - so wie zigfach beschrieben...
Der alles überragende Sinn der Gradscheiben erschließt sich mir nicht wirklich - wenn man nicht was besonderes konstruieren möchte (z.B. 300 SE-Pumpe anpassen am 250 SE-Motor oder dergleichen...).
Ich fand das lästig damals an meinem zusammengestückelten 220SE-Schrottmotor in meinem 1. 230er.
Daraufhin habe ich diese blöden Scheiben einfach weggeschmissen - dachte, die wären sowieso nur irgend soon billiger Aftermarketkrempel ohne echten Sinn.


Munter bleiben
Achim

 

Hallo Achim,

das Werkzeug benötigst Du z.B. wenn der Hebel an der Drosselklappe demontiert wurde und nicht wieder in der richtigen Position montiert wurde.
Dann kannst Du das Gasgestänge nach der Anleitung in der Wissensdatenbank zwar "richtig" einstellen, aber die Zuordnung der Drosselklappe zu der eingespritzten Menge Benzin stimmt trotzdem nicht, da der Hebel an der Drosselklappe diese aufgrund seiner falschen Position nicht in der richtigen Linie verstellt.
Ich suche auch nach den Gradscheiben, da ich vermute, daß mein Hebel an der Drosselklappe mal falsch montiert worden ist.
1. Meine Stange zwischen Regulierwelle und Drosselklappe ist 300mm lang zwischen Mitte Kugelkopf und Mitte Kugelkopf ( vermutlich soll dieses Maß 295mm betragen)
2. Bei Vollast habe ich zwischen Hebel Drosselklappe und Gehäuse nur 1mm Luft ( Hans spricht in einem älteren Beitrag von 4mm Luft)
3. Bei Teillast erreiche ich ungefähr Lambda 0,93
Eine korrekte Einstellung wäre mit dem richtigen Werkzeug natürlich sehr einfach!
Ich habe dazu bereits 2 Beiträge eröffnet, aber bisher keine weiteren Informationen erhalten.
Kennt vielleicht jemand die alten Bestellnummern der Gradscheiben?
Kann jemand die Maße unter 1+2 bestätigen?

Mit freundlichen Grüßen
Bernd

 

Hallo Detlef,

ganz herzlichen Dank für die Tabelle, da hast Du dir viel Arbeit gemacht!
Ich habe die Tabelle sorgfältig studiert und ich werde am Sonntag auf jeden Fall den Hebel an meiner Drosselklappenwelle umsetzen.
Wenn nicht noch ein Hinweis auf die Gradscheiben eintrifft, werde ich mir die Anschaffung der Drehwinkelmesser überlegen.
Gestern habe ich noch mit zwei Fachbetrieben telefoniert.
Betrieb 1 teilte mir mit, daß er die Gradscheiben nicht hat und auch nicht benötigt, da er die Einstellung unter Last im Fahrbetrieb vornimmt.
Seine beschriebene Methode ist plausibel und sicherlich noch präziser.
Betrieb 2 sagte, er hätte die Gradscheiben irgendwo, bräuchte sie aber nicht, da es auch irgendwie so ginge.Er hätte auch keine Lust die Gradscheiben zu suchen.Bisher hätten sie noch jeden Motor zum laufen gebracht.
Da fehlten mir dann die Worte...

Mit freundlichen Grüßen
Bernd

 

Hallo,
ich habe heute wie angekündigt meinen Drosselklappenhebel umgesetzt.
Bevor ich ihn abgeschraubt habe betrug L=3,9mm.
Dann habe ich den Luftschlauch zum Luftfilter abgezogen um die Drosselklappe beissend einzustellen und den Hebel der Drosselklappe mit einem Maß von L=2,35 wieder montiert.
L=2,5 geht momentan nicht, da ich Gestänge aus Edelstahl montiert habe, die 2 x Rechtsgewinde haben. Diese sind dadurch nicht beliebig einzustellen und daher aus meiner Sicht nicht zu empfehlen.
Bei L=2,35 und einer Länge der Stange zwischen Regulierwelle und Drosselklappe von 295mm, gemessen zwischen Mitte Kugelkopf und Mitte Kugelkopf ergibt sich bei meinem Motor bei Vollast ein Abstand von 4,35mm zwischen dem Drosselklappenhebel und dem Vollastanschlag am Gehäuse der Drosselklappe.
Der Motor hängt jetzt super am Gas und läuft viel besser als vorher.
Fazit: Die in meinem obigen Beitrag gestellten Fragen zu 1+2 sind für mich beantwortet. Diese Maße stimmen ziemlich genau.
Die tatsächlichen Maße sind noch von dem Abnutzungsgrad der in der Regel ja gebrauchten Drosselklappe abhängig, wobei meine Drosselklappe noch gut aussieht.
Perfekter kann die ideale Einstellung aus meiner Sicht nur noch in Fahrversuchen mit einem Tester an Bord ermittelt werden.
Vielen Dank nochmals an Detlef!

Mit freundlichen Grüßen
Bernd

 

Hallo, ich hatte bei der Einstellung Drosselklappe, Reguliergestänge noch nie ien Gradscheibe benötigt.
Weshalb die notwendig sein sollte ist mir auch nich klar. Zumald der Anschlag an der ESP auf dem ESP-Prüfstand fix ist und nie verändert werden darf.

Also wenn man nach der Beschreibung in der Wissensdatenbank vorgeht "
Einstellung des Reguliergestänges an der Pagode
Dann sollte es auch ohne die Gradscheiben super klappen.
Gruss
Ede

 

Hallo Ede,
lies doch bitte noch einmal die Beiträge 5+6 durch.
Dann verstehst Du auch, warum diese Einstellung so wichtig ist.

Mit freundlichen Grüßen
Bernd

 

Hallo,
wenn ich die Tabelle von Detlef richtig deute, dann müsste wenn das Maß L kleiner eingestellt wird, der Winkel der ESP zum Winkel der Drosselklappe größer werden und somit die Einspritzmenge größer?
Leider gibt es anscheinend keine Werks Vorgabe für das Maß L, wenn ich die Werte aus der Tabelle überschlage, müsste für den Soll Mittelwert der ESP von 80,50 Grad das Maß L ca. 0,5mm betragen.
Kommt das so hin?
Viele Grüße
Markus

 

Hallo,
das man die Drosselklappe auf verschiedene Maße verstellen kann, wurde ja beschrieben und von Detlef in seiner Ausarbeitung dargestellt, es geht nun darum das Anschlag-Maß L zu finden bei dem die ESP den Sollwert Winkel von 80,5 Grad zur Drosselklappe hat, da sich das Verhältnis der Klappen zueinander mit verschiedenen Anschlagmaßen (Maß L) verändert (in der Tabelle von Detlef sehr schön dargestellt).
Viele Grüße
Markus

 

Hallo zusammen, habe mich heute auch einmal mit neuen Kugelköpfen und Pfannen an das Gestänge begeben. Weil ich auch den Kugelkopf auf dem Drosselklappenhebel erneuern wollte, habe ich den Hebel abgeschraubt. Wie ja hier schon beschrieben wurde, gibt es keine Verzahnung ABER ich habe eine Führungsnut gefunden. Auf dem Hebel war vor der Demontage eine kleine Kugel eingepresst, (vielleicht 1mm) da wo jetzt das schwarze Loch auf dem Bild zu sehen ist. Leider ist mir die Kugel beim Abschrauben abgefallen und liegt jetzt irgendwo. Nur wenn die Kugel in die Nut geführt wird, hätte man den Hebel komplett und in dem überaus wichtigen und richtigen Winkel aufstecken können.
Ist das original beim 230er oder hat sich da einer der Vorfahren etwas überlegt?



LG Heiner, der jetzt ohne Magerruckeln fährt ;-)

 

Hallo zusammen
so, mein Motor läuft !
Die ESP gem. Anweisung von CMG eingebaut
Drosselklappengestänge gem WHB eingestellt
Benzin rein - alle Öle rein - Wasser rein
- aber nur ein KLICK von einem Relais, aber kein Anlasser - Der ominöse Schalter an der Spritzwand ( Rückfahr / Anlasser ) machte Sorgen - erledigt.
3 x kurz georgelt - bein 4. Versuch sofort ein ruhiger sonorer Rundlauf !
Beleuchtung funktioniert vorne, hinten und Innen.
Armaturenbrett ist fast komplett bis auf Handschuhfach
Kofferraum ist fertig
Frontscheibe muß noch rein
Sitze sind da, müssen noch zusammen gebaut werden
Fronthaube muß noch drauf
Türen sind montiert, müssen noch rein und eingestellt werden
und dann kommt noch das Softtop und eine neue Bespannung
also insgesamt noch einiges zu erledigen

kommende Woche stelle ich ein paar Fotos ein

ein sonniges weekend !

 

Hallo Heiner,
in der kleinen Bohrung, in der bei Dir eine Kugel steckte, befand sich bei meiner Drosselklappe ein kleiner Niet.
Da hat sich offensichtlich jemand etwas bei gedacht....
Mit freundlichen Grüßen
Bernd

 

Hallo Zusammen

Bei meiner Drosselklappe steckt auch ein kleiner Niet (230 SL spät)
Aber wie man auf dem ersten Bild sieht wurde an meiner Drosselklappe schon gebastelt. Deshalb wollte ich die Zuordnung der Winkeleinstellung überprüfen.
Und mein neuer 3D Drucker brauchte auch eine Aufgabe.
Ich bin nun beruhigt, denn die gemessen Werte entsprachen den Vorgaben. Einziger Mehrwert war, dass der Dashpot nun genau einstellt (4Grad) ist.

Wenn jemand Interesse an den 3D Druckdateien hat bitte melden.

Viele Grüsse

Cava