Austausch 127iger Motors plus passendes Automatikgetriebes gegen 130iger Motor mit Automatikgetriebe

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Was spricht dagegen, den vorhandenen Antrieb zu überholen und dann zu fahren?

 

Seit wann lässt sich ein 230 SL mit M 127 denn nicht mehr als daily driver nutzen - außer, wenn er geklaut wurde?

Gruß

Ulli

 

Hallo, der M130 hat natürlich den Vorteil dass diverse Probleme bei der Ersatzteilbeschaffung nicht existieren, die Überholung eines M127 ist erheblich teurer als eines M130. Das ist Fakt. Aber eine streikende Ölsardine, gegen eine gebrauchte Maschinerie M130 zu tauschen birgt auch gewisse Risiken.

Ich biete mich an, den verschlissenen Antrieb M127 mit Getriebe zu übernehmen, falls er rausfliegt. Bis Fahrgestellnummer 013-tausendirgendwas Baujahr 09/1965 oder so wurde der Stahlrohr-Fächerkrümmer verwendet, da braucht man den Auspuff betreffend ein anderes Hosenrohr.

Gruß, Martin

 

Wenn Du es korrekt machen und eintragen willst muß auch die Hinterachse mit allen damit verbundenen Teilen (Hauptbremszylinder, Tachoübersetzung, Handbremsseile, usw.) gewechselt werden. Die Trommelbremsenachse ist nur für 150PS zugelassen. Der Austausch gegen einen M129 ist ohne HA wechseln möglich, da gleiche Leistung. Was natürlich auch möglich wäre ist einen M130 so "umzustricken" daß er von einem M127 nicht bzw. kaum zu unterscheiden ist.
Zu Deiner Ausgangsfrage: Passt ohne großen Änderungen, nur die Ansaugluftvorwärmung muß angepasst werden.
LG Theo

 

ich verstehe das mit dem daily driver. In meiner 230er Pagode ist ein 129er Motor. Als der platt war, habe ich auch überlegt, ob ich auf 127er "rückrüsten" soll. Knut und Robert haben mir davon abgeraten und wir (naja, eher die beiden) haben den 129er dann überholt. Mir ist doch egal, ob das Abzüge in der B-Note gibt.

 

Ein gut gemachter M129 ist (technisch) dem M127 in jeder Hinsicht vorzuziehen.
Es gibt nichts, was für den 127er spricht, außer der Originalität beim 230er Fzg.
Meine Meinung.

Gruß,
A.

 

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Genauso wie Sinan! Ich lasse jedenfalls meinen M127 drin - basta. Ob's der schlechteste von den drei Motoren ist oder nicht - wurscht. Mein Forums-Name ist auch M127II, da kann ich schlecht in einen 230er einen M129 einbauen.... oder so....

Munter geblieben
Achim
(M127 & M180-Teilesammler)

 

Hallo Eckard
Bei einem Ggfs zu erfolgendem Umbau berauschst Du ja einen M 130 und das passende frühe Automatikgetriebe. Die meisten M 130 aus den W 108 sind nach Mitte Juni 1969 und haben das spätere Automatikgetriebe. Das passt leider ohne Änderungen nicht in die Pagode. Eigentlich schade da es wirklich besser ist als das frühe K4A (Ruckomat genannt).
Selbst wenn Du die passende Komponenten findest. Die benötigen auch fast immer eine Überholung.
Sternengrüße Heinrich

 

Hallo.

Achim, Heinrich.

Genau so ist es. In einen 230SL gehört halt der M127. Wenn halt schon ein anderer drin ist - na gut. Ohne Not braucht man den ja nicht wechseln. Aber einfach gebrauchte Komponenten wie Motor oder Getriebe einbauen und hoffen, dass alles gut ist? Eher nicht.

Gruß, Martin

 

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Maseratis als Teilespender für Mercedes

Hallo Sinan,
hast schon Recht, man kann die Innereien des ZF S5-20 vom Maserati durchaus teilweise als Teilespender für ein Mercedes ZF S5-20 her nehmen.
Allerdings sind Gehäuse, Getriebe-Eingangs- und Ausgangswelle sowie Rückwärtsgang (unsynchronisiert) anders als beim ZF für unsere SLs.
Also taucht so ein Maserati-Getriebe wirklich nur als Teilespender.
Du musst immer noch ein schrottiges Original (ZF-) Getriebe haben, bei dem Eingangs-, Ausgangswelle, Gehäuse und noch ein paar Kleinteile mehr noch original für MB vorhanden und brauchbar sind.
Sonst geht's nicht.

Munter bleiben
Achim

 

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