Erste längere Fahrt (Bläuen im Schiebebetrieb)

hast Du Deinen Motor auf Gas umgerüstet, verstehe sonst die Frage nicht?

 

Er meint Gas geben nach Bergabfahrt ohne Gas, nicht mit Erdgas fahren. Dieses Bläuen ist typisch für verschlissene Schaftdichtungen. Welche Quelle besser ist, kann ich nicht sagen.

VG,

Sebastian

 

das kann ich Dir nicht beantworten

 

Hallo Jochen,
bläuen nach einem Gasstoß nach längerem Schiebebetrieb z.B. bei einer Talfahrt kann verschlissene Ventilabdichtungen, oder aber auch übermässiger Verschleiß zwischen Kolben, Kolbenringen und Zylinder als Ursache haben. In der Regel macht sich das im Ölverbrauch auch bemerkbar.
Gruß
Klaus

 

Hallo Jochen,
habe nur halb geantwortet, sorry.
Die Buchsen und Gelenke für die Regulierung sind genau wie die Ventilschaftabdichtungen original lieferbar.
Ich glaube die Kosten hierfür sind auch noch überschaubar. Bevor ich aber die Ventilschaftabdichtungen erneuern lasse,
würde ich mal zwecks Befundung die Zylinder mit ausleuchten.

 

Hallo Jochen,
die Fa. Beyer in Co scheint viel mit Pagoden zu machen: https://www.klassiker-restaurierung.de/de/
Ich habe es aber bisher leider nicht geschafft dort mal vorbeizuschauen.
Grüße

 

Günter Lehmann in Neuhaus wäre auch ein Tipp.

Weitere Schäden sollten sich durch das Bläuen zumindest kurzfristig nicht ergeben, fahren mit Ölverbrennung ist ja bei Zweitaktmotor und noch älteren Motoren ohne Ventilschaftdichtungen Prinzip.

 

Hallo.

Ich glaube ich würde den Wagen erst mal weiter fahren. Alles beobachten, mal prüfen ob er tatsächlich viel Öl verbraucht. Wenn die Abgaswerte CO und HC im Rahmen sind, die Zündkerzen nicht rabenschwarz sind und auch sonst Zündung, Ventilspiel, Kompression alles gut ist und er nur beim Gaswechsel eine kleine Wolke spuckt, würde ich glaube ich nichts machen.

Die Kugel-Schraubenköpfe für das Reguliergestänge sind ganz normaler Industrie - und Kfz- Standard. Da muss man im Prinzip nichts teures pagodenspezifisches kaufen. Obacht: jede Stange hat einen Kopf mit Linksgewinde und einen Kopf mit Rechtsgewinde. Bitte tausche auch die beiden Messingbuchsen, in denen die Welle läuft. Das Gestänge muss wirklich vom Pumpenhebel bis zur Drosselklappe völlig spielfrei sein. Martin.

 

Hallo Jochen, das Spiel im Gestänge ist in jedem Fall zu viel. Über die Suchen Funktion findest du hier heraus, wie es geht. Kurz zusammengefasst : Einspritzpumpe am Nullanschlag, Drosselklappe "fest" oder "beissend" zu. Sobald du am Pumpenhebel auch nur einen halben Millimeter bewegst, muss sich die Drosselklappe auch bewegen. Setzt voraus, dass die Drosselklappenwelle und die Buchsen der Regulierwelle nicht ausgeschlagen sind. Bevor das nicht gemacht ist, brauchst du in keiner Werkstatt vorstellig zu werden, um Einstellarbeiten zu machen. Die evtl notwendige Einstellung mittels Gradscheiben (sollte die "Fachwerkstatt" haben) setzt ein absolut spielfreies Reguliergestänge voraus. Viel Erfolg. Martin.

 

.. bitte achte unbedingt darauf, dass du den 0 Anschlag der ESP mittels der Druckstange, von oben kommend, nicht verstellst.
Also beim Wechseln der Kugelpfanne, die Stange nicht länger bzw. nicht kürzer machen.
Bezugspunkt 1 : Loch für den Einstelldorn auf der Ansaugbrücke
Bezugspunkt 2 : 0 Anschlag der ESP.

Dann bitte strickt nach Vorschrift.

Bitte auf jeden Fall vorher die beiden Messinglager/buchsen wecheln.


Gestängeeinstellung wie in der Datenbank beschrieben, vollziehen.

Gruß Roman

 

2 zur gleichen Zeit, mit gleicher Info.
Hauptsache, es hilft

Freu mich schon auf die Mosel Fahrt, mit all ihren Kurvenreichen Strecken.
Martin, dann drehen wir mal ne Runde.
Bin froh mal diejenigen zu treffen, die man sonst nur von etlichen längeren Telefonaten kennt, bzw. schätzen gelernt hat.

Gruß Roman

 

Hehe, wenn zwei Jungspunde dasselbe schreiben muss das noch nicht wahr sein, haben wir die Kisten doch erst ein paar Jahre. Reicht aber, um schon die eine oder andere Schraube in den Fingern gehabt zu haben. Mich erkennt man aber zielsicher: immer leicht angeschwärzte Finger und 0W40 in den Haaren. Motto: "Bin ich ölich, bin ich fröhlich."

Wir drehen dann mal ne Runde 230SL mit 200.000 km auf dem Tacho. Der M127II lässt auch gelegentlich ne blaue Wolke. Hauptsache er läuft.

Ggf finden wir noch Verbesserungsvorschläge für meinen Wagen. Reguliergestänge ist jedenfalls tipptopp und das merkt man beim Fahren ob da 2-3mm Spiel sind, oder nicht. Jochen Geiken von der Oldtimer-Markt hat jedenfalls bei der letzten Aktion nichts zu meckern gehabt.

Martin

 

Hallo Martin,

so machen wir beiden Jungspunde das.
Bei den schwarzen Fingern kann ich mehrmals in der Woche mithalten. . Bei den Haaren leider nicht.
.
Bei meiner Fleischhaube, brauche ich nur kurz zu wischen.

Wie gesagt, wir tel. bestimmt vorher nochmal und klären dann noch, wegen Bier oder Wein.

Lieben Gruß
Roman

 

Hallo,
Ich schätze auch, dass es sich um eine oder mehrere defekte Ventilschaftdichtungen am Einlass handelt. Das zu beheben wäre der geringste Aufwand, den ich erst betreiben würde.
Ich hatte an einer Corvette C1 mit V8 eine nasse Zündkerze und etwas blauer Rauch, die auf eine defekte Ventilschaftdichtung zurück zu führen war. Um nicht den Zylinderkopf demontieren zu müssen, habe ich eine Zündkerze so umgebaut, dass ich mit dem Kompressor ca. 8 bar Druck darauf geben konnte.
Wenn der Motor Öl zieht, so immer am Einlassventil wegen des Unterdrucks während der Saugphase.
Danach wurde der Kipphebel sowie die beiden Ventilfedern demontiert um eine neue Ventilschaftdichtung einzubauen. Wenn der Keil am Ventil entfernt wird, kann das Ventil in den Brennraum hineinfallen. Um dies zu verhindern habe ich den Druck auf dem Zylinder (Auslassventil muss natürlich auch geschlossen sein) gegeben. Ich habe mir eine Werkzeug gekauft, um von oben die Ventilfeder zusammen zu drücken um die Keile zu entfernen.
Die Arbeit war nach 90 Minuten erledigt und das Problem gelöst.
Vielleicht hilft meine Vorgehensweise bei einem ähnlichen Problem zur Lösung.

Alfred