Vakuum-Verstellung an Verteiler

Hallo,
anbei ein interessanter Bericht, der zwar über Lukas-Verteiler zusammen mit u.a. Stromberg-Vergasern handelt, aber sicherlich Allgemeingültigkeit hat.
Bosch Verteiler der 280SL Serie haben keine Vakuum-Frühverstellung, der "ported Vakuum-Anschluß" ist jedoch vorhanden und per Schraube verschlossen. Die Spätvertellung zusammen mit dem Drosselklappenschalter dient bei diesem Motor nur zur Spätverstellung im Leerlauf, wo eh kein Vakuum vorhanden ist.

Meines Wissens hat der 230SL Motor diese o.g. Vakuumverstellung für Frühverstellung. Auf Messen habe ich mir verschiedene 280SL angeschaut und auch dort feststellen müssen, dass Verteiler am "ported Vakuum", also nach der Drosselklappe angeschlossen sind. Meist waren es, wie z.B. BRABUS-Neuaufbauten, ursprüngliche US-Modelle.

Alfred

 

Hallo,
wenn man richtig liest erkennt man, dass ich nie behauptet habe, dass man Lukas Teile nehmen sollte. Es handelt sich lediglich um eine allgemein Betrachtung der Wirkungsweise von Frühverstellung via Vakuum, was in der Funktion von Lukas, Ducellier, Bosch-Verteiler gleich ist.
Ich habe Lukas Teile in einem Auto verbaut und bin von Lukas "the king of darkness" und deren Produkte nicht begeistert. Im übrigen habe ich schon auf diesen kritischen "Oberlehrer" Kommentar gewartet; aber erst lesen und verstehen und dann kommentieren.
Alfred

 

Hallo Heiner,
im linken Graph wird die Vorverstellung aufgrund der Drehzahl dargestellt. Z.B. bei 2500 RpM sind es gemäß Grafik max 27 Grad v.OT.
In der rechten Grafik wird die Vorverstellung durch Vakuum angezeigt, ( zwischen 100 un 400 mmHG), die dann max. 14 Grad v.OT beträgt.
Beide Verstellung sind aber mehr oder weniger unabhängig voneinander.
Wenn ich bei niedriger Drehzahl plötzlich beschleunige, so addiert sich die Vorverstellung durch Vakuum ( mit abnehmender Drehzahl lässt der Unterdruck nach) zur Vorverstellung durch Fliehkraft, die konstant einer Kurve folgt. D.H. bei 1800 RpM habe ich eine drehzahlabhängige Frühverstellung von ca. 10 Grad. Wenn die Drosselklappe leicht geöffnet ist bzw. ich plötzlich Gas gebe und 200 mmHG Unterdruck anliegt werden nochmals 10° hinzuaddiert, so dass ich in der Summe 20 ° Vorverstellung habe, was zu einer besseren Beschleunigung beiträgt.

Diese Kombination beider Vorverstellungen hat nach einschlägigem Fachwissensstand z.B. den Vorteil im mittleren Drehzahlbereich ohne großen Leistungsabruf ( Cruisen) den Motor wirtschaftlicher zu betreiben. Exakte Erläuterungen, warum das so ist, würde den Rahmen dieses Beitrags sprengen.

Bei Hochleistungsmotoren, die mit hohen Drehzahlen gefahren werden, sind Vakuumverstellungen eher selten bzw. nicht vorhanden. Nach meiner Auffassung sind die 230er Motoren mit den passenden Verteilern (beide Arten der Zündverstellung) wohl effizienter als die 280er Motoren, die wegen Abgasvorrichtungen sogar eine Spätverstellung bei geschlossener Drosselklappe haben. Ich meine gelesen zu haben, dass der 230 SL Motor etwas spritziger gegenüber dem 280SL Motor ist, was diese Theorie auch beweisen würde.
Diese Erkenntnisse sind nicht auf meiner Mist gewachsen sondern stammen aus Literatur von Motorenentwicklern namhafter Hersteller.

Es sollte auch nur ein allgemeiner Beitrag sein um die Wirkungsweise von den unterschiedlichen Verteilern von 230SL und 280SL zu erläutern. Umrüsten werden wohl kaum Besitzer, denn die Wirtschaftlichkeit der Oldtimern ist sicherlich nicht im Fokus der Besitzer.

Auf die Frage eines Ausstellungsbesuchers zu dem Benzinverbrauch eines meiner hubraumstarken Autos hat ein Freund ihm geantwortet: "In der Sixtinischen Kapelle fragt doch auch niemand nach den Heizkosten."
Gruß Alfred