Moderne Automaticgetriebe im W113

Hallo, ich möchte die Frage von Martin noch um einen Punkt erweitern.
Ist der Motor der Pagode in einem Auto mit europäischer Hinterachse leistungsstark genug, eine Untersetzung von 0,8:1 zu verkraften?
Erfahrungswerte, wenn es denn solche gibt, wären interessant.

Gruß Alfred

 

Der Wert ist ähnlich Romans 5 Gang 3.46 ha im 5ten.
Bin in schon gefahren. Ist kein Sprinter mehr, aber immer noch gut fahrbar.
In meiner Automatik mit 3.46er ha ist meiner Meinung nach die gut fahrbare Fahnenstange erreicht. Mehr würde ich dem Motor mit Automatik widerwillig zumuten.
Gruß Peter

 

Hallo zusammen,

es geht um den 280er? Roman hat das Getrag mit 0,813 oder 0,872 im 5. Gang?


Ich will nicht von der Automatikfrage abschweifen, ist nur aus Interesse.
Gruß Heiner

 

Hallo Heiner,

es ist so wie Martin K. es schreibt :

zw. 2450 und 2470 Umdrehungen.

Da ein spätes Getrag : 0,81

Wie Peter bereits schreibt , kommt der Motor top damit zurecht, und auf langen touren echt ne Erleichterung.
Der 5 te ist halt ein reiner Schongang um die Drehzahl runterzuholen. Selbst im Geltungsbereiches des 5 ten Ganges marschiert der Wagen nochmal zügig nach vorn und fühlt sich hier auch wohl.
Klar gewinnt man in Relation 5 Gang mit ner 4.08 Achse, keine Bergrennen, wie Peter auch schon sagt, aber dann schaltet man zurück und fährt halt im Gang darunter. Wohne auf flachen Land und da macht es schon Spaß. An der Mosel fährt " die Silberne Moselpagode" mit 5 Gang und 4.08 er, jedem weg.

Zur Info :.4te Gang ( von 5 ) bei 100 kmh mit 3.46 liegt ca. bei knapp 3000 Umdrehungen.

Gruß Roman

 

Hallo Martin,

zum 722.6 kann ich die Tage noch ein zwei Infos schreiben...

Aber kurze Zwischenfrage:
Wofür bräuchtest Du das LCD?

Bis später
Peter

 

Hallo Martin,

ich kann Dir gerne so ein Getriebe 722.6 leihen... habe noch a paar rumliegen

Gruß Thomas

 

Hallo
Dass Mechatronik ein 722.6xy einsetzt für die Umbauten mit den V 6 M112 bzw V8 M113 ist doch klar. Die v. g. Motoren sind ja serienmäßig mit diesen Automaten die eine lange 5 Stufe haben ausgerüstet. An einen M 130 passen die Automaten mit Sicherheit nicht. Außerdem haben die Automaten eine vollelektronisches Steuergerät dass wohl mit dem E Gas und dem Motorsteuergerät der V Motoren korospondiert. So einfach ist diese Welt also nicht übertragbar. Mechatronik bekommt diese Automaten wohl irgendwie in den Pagodentunnel. Wie weiß ich aber auch nicht. Ggfs hilft ein Flex Brenner und etwas neu geformtes 3 mm Blech. Der M 100
Passt ja auch nicht ohne Änderungen und notwendige Verstärkungen nicht in den Pagodenmotorraum. Nur Alu Motorhaube fallen lassen wird nicht reichen.
Schönen Sonntag Euch
Lg Heinrich

 

Hallo Heinrich

Meine 280er Automatik-Pagode habe ich schon vor 10 Jahren auf die 3,46 HA umgerüstet. Das entspricht ewa der 0,8 Übersetzung im 5ten. Der Motor hat 170 Tkm gelaufen ist bei "bester Gesundheit" und schafft die lange HA Übersetzung problemlos. Wohne in einer ziemlich bergigen Region!
Natürlich ist der Sprint schlechter, speziell beim Anfahren etwas verzögert, da die MB Automatik im 2ten anfährt, wenn man nicht bewußt runter auf den ersten Gang schaltet. Habe vor 2 Jahren mit dem Entwickler dieser Automatik gesprochen, warum diese "seltsame Konstruktion", er sagte mir, damit habe man einen Radsatz, Baulänge und Kosten gespart! Wenn der Aufwand nicht so hoch wäre würde ich auch auf die modernere 5 Gang Automatik umbauen, müßte aber dann die 3,46 HA wieder auf Standard zurück bauen.

Aber ich habe gute Erfahrung mit dem mechanischen Getrag 5 Gang Getriebe und Schongang 0,81. Dieses Getriebe habe ich vor 5 Jahren in meinen 64er 300er SE Coupe (Typ112) eingebaut, war viel Aufwand, spezielle Adapterplatte, Schaltgestänge modifizieren, Kardanwelle kürzen, neue Quertraverse zur Getriebeabstützung etc. Aber das Resultat war sehr erfreulich! Der Motor drehte vorher bei 100 Kmh ca 3.400 U/min jetzt nur noch 2.800 U/min.
das tut dem großen 3 L Motor sehr gut. Geräusch und Verbrauch (ca 2,5 L/100 Km weniger statt 15 auf 12,5 L/100 Km) runter. Da dieser Motor eine andere, unten rum fülligere Drehmomentkurve hat, wie die Pagode, (Moment steigt früher an) Leistung mit 170 PS identisch, ist das Ergebnis phantastisch! Hauptgrund auf Getrag Umbau war, in den 300er lässt sich die lange 3,46er HA Übersetzung nicht einbauen, da er ein Sperrdifferential hat, da passt der 3,46er Radsatz nicht. Nur der Einbauplatz im Kardantunnel ist sehr, sehr knapp!

Ich hatte auch die Befürchtung, wenn mir dieser 3L Motor mal defekt geht, wird es sehr, sehr teuer, denn dieser Motor ist ein direktes Derivat des 300 SL Flügeltürer. Was da für Preise verlangt werden, weiß jeder Insider!

Ekkelupus