Austausch Kaltstartventil

Austausch Kaltstartventil

Der Austausch ist genau wie du beschrieben hast.

 

Ja die Beschreibung passt so. Besorg dir aber beim Austausch gleich die entsprechende Gummidichtung neu, da die alte vermutlich schon etwas ausgehärtet und "eingeformt" ist.
Beim Austausch auch mal darauf achten, ob die Düsen richtig sitzen und sicherstellen, dass es tatsächlich auch zwei Düsen sind.

 

Kaltstartventil

Hallo Karl,
Ich hatte auch bei Kälte Kaltstartprobleme. Ich hatte noch ein 2. Ventil beim Autokauf bekommen. Dieses hatte die Doppeldüse eingebaut, die aber verstopft war. Bei dem eingebauten Ventil zeigte sich, dass die Dichtung - O-Ring unterm Hubmagnet wohl nicht Benzinfest war und sich in eine klebrige Masse aufgelöst hat und dieser Kleber ins Ventile gewandert ist und dieses verklebt hat. Also vorsichtshalber auch diese Dichtung prüfen ggf. gegen eine Benzinfeste austauschen. Außerdem hatte dieses Ventil nur eine Düse. Also habe ich das repariert und auf Lager gelegt und die andere eingebaut. Seither springt das Auto bei Kälte gut an.
Gruß Klaus

 

Hallo Karl,

hast du denn mal geprüft, ob nun beim Kaltstart Strom ankommt?
Dies kannst du ja recht einfach mit einer Prüflampe testen. Ein Kabel der Prüflampe auf Masse und eines an den Stromanschluss des Kaltstartventils. Für die Zeit des Startvogangs (Anlasser dreht), sollte die Lampe für ein paar Sekunden (je nach Motortemperatur) aufleuchten. Was heißt denn bei dir, "sofort" angesprungen bzw."längere Zeit drehen lassen"? Nach der Überholung meiner Kaltstarteinrichtung kann ich ziemlich exakt sagen, dass meine Pagode nach 3, spätestens 4 Sekunden anspringt..unabhängig davon wie lange sie stand.

Hast du die üblichen Verdächtigen geprüft?

1. Kommt Sprit am Kaltstartventil an?
Prüfen indem du die Kontrollschraube auf der Außenseite herausdrehst und einen kleinen Becher davor hält, während eine zweite Person den Zündschlüssel dreht. Kommt hier nix aus der Öffnung, kriegt das Kaltstartventil keinen Sprit

2. Prüfung ob Strom ankommt (siehe oben)
Ist dies nicht der Fall, Leitung überprüfen auf Kurzschluss oder ggf. der Temperaturfühler für das Kaltstartventil defekt.

3. Prüfen ob beim Kaltstart ein spürbarer Sog am kleinen Luftfilter der Einspritzpumpe wahrnehmbar ist. Ist dies nicht der Fall, hängt vermutlich die Kaltstartvorrichtung an der ESP (Thermostat defekt, Alukolben klebt)

Das wären jetzt so die Punkte die mir spontan einfallen.
Aber vielleicht hab ich ja noch was vergessen

Im zerlegten Zustand (Kaltstartgehäuse ausgebaut) kannst du übrigens schon prüfen ob die Düsen frei sind. Wenn du das Ventil welches durch den kleinen Magneten geöffnet wird herausschraubst/entfernst und die Öffnungen des Magneten und Zusatzluft mit einem Daumen verschließt, kannst du durch die Spritzufuhr kräftig durchpusten und mit einem Finger vor den Düsen fühlen, ob dort ein Luftstrom heraus kommt. Das Ventil entfernst du, indem du den Anschluss für die Spritzufuhr abschraubst. Das ist natürlich keine Prüfung ob die Düsen 1000%ig intakt sind, gibt aber zumindest einen Aufschluss ob überhaupt etwas heraus kommt.

 

Hallo, hast du mal geprüft ob das Benzin nicht zurück läuft, also die komplette Einspritzpumpe in Ruhe leer läuft und du deshalb so lange Orgeln musst bis die Luft aus den Hochdruckleitungen raus ist. Ich hatte mal im Bereich des Filters eine Mikroleckage und da ist genau das passiert. Neuer Kupfer Ring unter die Hohlschraube und alles war bestens. Martin

 

Da sieht man mal was eine richtige Einstellung so alles ausmacht, der alte 500er meiner Mutter (siehe Bild) springt seit Jahren immer sehr zuverlässig an. Selbst nach fast anderthalb Jahren Standzeit. Anfangs hatten wir hier auch Probleme, bis dann mal ein alter Italiener Hand angelegt hat (an den Fiat natürlich).

Ein leichtes Blubbern im Schubbetrieb sollte normal sein bei korrekter Einstellung, zumindest solang es nicht wirklich "knallt" wie man es von einer ordentlichen Fehlzündung gewohnt ist. Ansonsten kannst du ja mal das Forum durchsuchen nach "Patschen im Schubbetrieb" oder "Knallen im Schubbetrieb".

 

Anspringen

ein Fiat dieser Generationen springt im Sommer immer an,wenn auch mit Choke

 

Springt im Sommer wie im Winter immer an, auch ohne Choke!!!!

 

und das ganze schlüssellos

 

GENAU!!!!!!!

 

Choke wäre in diesem Fall auch nicht optimal, denn:
Choke = englisch für "würgen"/"erdrosseln"..