frühe und späte Motoren M130

Motor

ungeachtet früher oder später,ich würde immer dem Motor mit mehr
Wasserbohrungen den Vorrang geben.
Es ist ja bekannt daß man mit diesen Motoren massive Probleme mit
Kolbenfressern hatte, daher auch die Reduzierung der Verdichtung auf glaube
2 Zylinder, Mahle hatte damals besondere Kolben für diese Motoren entwickelt,die sollten dem unterschiedlichen Verzug gerecht werden

 

Hallo Hans, das spielt fast in die Diskussion hinein, warum es 127.981 Motoren gibt, die aber 129er Gußnummern haben. Ich habe schon mehrfach über MB und interne Leute, die ich da kenne versucht herauszufinden warum das so ist. Es scheint keiner zu wissen. Die Blöcke wurden ja auch für MB in Lohnarbeit gegossen und ich glaube (das ist wirklich meine ganz persönliche Meinung) in manchen Sachen steckt kein System. Ich glaube du bist mit deinem technischen Sachverstand gut beraten die Teile genau zu prüfen und so zusammen zu bringen wie du erkennst das es technisch Sinn macht. Allein die Tatsache, dass du mit deiner Kombi völlig problemlos unterwegs warst, ist für mich ein Signal das vieles funktioniert auch wenn es nicht beschrieben wird.

In beiden genannten Fällen (späte 127 mit 129 er Nummer und verschiedenen Motorenunterteilen M130) gibt es scheinbar keine abschließende Klärung. Ich habe nämlich auch noch einen 1967er Block mit 129er Nummer und einem 1965er Zylinderkopf und frage mich ob das geht...

Edit: luftikus.
Die Probleme mit Verzug und Hitze traten wohl vornehmlich im Vollastbetrieb über einen längeren Zeitraum auf. Ich denke mal im heutigen Betrieb mit Hirn und Verstand ist auch der Motor mit weniger Bohrungen standfest genug. Du musst auch sehen dass die heute gelieferten Kolben und die Ringe denen von 1970 in ihren metallurgischen Eigenschaften mehrfach überlegen sind.

Martin

 

Motor 127

Hallo Hans,
anbei meine Kobination.

Motor 127.

Block : Gußnummer 129 011 0001

Kopf : Gußnummer 127 016 19


Gruß Klaus

 

Gußnummern

Hallo Klaus,
das ist korrekt so. Die späten 230 SL-Motoren hatten 129er Gußnummern und keine 127er Nummern mehr.
Völlig i.O.


Gruß,
Achim

 

M130 früh & spät

Hallo Hans,
wie Du weißt und ja auch gezeigt hast gibt es den frühen Block und den späten.
Das ist unabhängig davon, wann der "Austauschblock" dann tatsächlich gegossen sein mag. Das hat man schon gemacht, um einem vorhandenen Kopf den passenden Block wieder anzubieten im Reparaturfalle. Damit nicht alles Mögliche am Motor umgebaut werden muss (Temperaturschalter, Saugrohr, etc. etc.)


"Mein" 1971er Strichacht hat 1975 seinen Werksaustauschmotor (M180) erhalten. Gußherstelldatum 01/1975, dennoch war der Kopf ein alter (bei MB) aufgearbeiteter.
Also gab/gibt es auch schon werksaustauschmäßig alt mit neu kombiniert. Eben Austausch-Aggregat, was nicht heißt, dass alles rundherum neu ist, sondern eben teils nur aufgearbeitet.

Was Deine beiden Blöcke und Köpfe angeht,
da geht meines Erachtens nur eines (obwohl ich kein Motorenspezialist bin):
alte Block-Form (mit weniger Wasserkanälen) mit alter Kopf-Form
und
neue Block-Form (mit vielen Wasserkanälen) mit neuer Kopf-Ausführung.

Alles andere ist "gruselig",
dafür sind unsere Autos & Motoren heute zu wertvoll und zu schade.

Fazit:
Nicht alles was sich seinerzeit "zusammenbasteln" ließ ist auch korrekt oder empfehlenswert.

Viel Glück bei der Überholung Deiner beiden Motoren
und
viele Grüße & bis bald



Achim

 

Hallo Pagodenexperten,


habe jetzt gelesen, dass die späten 280SL/M130 mit den Nummern
ab 980 10 014829 und ab 980 12 030431 gebaut wurden.

Wäre relativ spannend dies genau zu wissen.

Suche nämlich immer noch einen „frühen Motor“, passend für meinen vorhandenen SL Kopf.
Danke für Eure Interstützung.
Haben jetzt bei Wolf eine dickere Dichtung bestellt, vielleicht ist das klingeln dann behoben.
Alternativrumpfblock oder Ersatzmotor wäre trotzdem ratsam, denn mein Block hat schon das 2.Übermaß.
Notfalls kaufe ich einen späten SE Motor unsd stelle meinen ins Regal.
Beste Grüße
RichardII