Bremsleitung 230SL

Sieht ja schon ordentlich aus ...

... RESPEKT.

Das hat tatsächlich, wenn dann, mehr mit dem Bremsenhersteller als mit der Modellreihe zu tun - also wie vermutet GIRLING vs. ATE ... viele frühe Pagoden werden auch auf ATE umgestellt haben.

Würde in jedem Falle beim Originalteil bleiben ... verzinkt oder unverzinkt.

Herzlichen Gruß

Oliver

 

Hallo, meiner Meinung nach gehört da der Finger davon gelassen. Wenn du es richtig machen willst, sollte die Rohrleitung am Halter abgetrennt werden, das Anschlussstück dann von mir aus galv. Verzinken und dann eine neue Leitung dran und die Verschraubung neu angebördelt. Mit aufgesetzter Verschraubung würde ich das nicht galvanisieren. ggf noch den Bördel abtrennen und hinterher wieder neu bördeln. Die Leitungen sind bereits stark korrodiert und die Bördel komplett platt gedrückt. Ich würde neue Leitungen ins Anschlussstück löten. Du gibst dir so viel Mühe und dann baust du so angegriffene Leitungen ein?
Beste Grüße
Martin

 

Nur am Rande, Schrauben und Mutter die Schwarz verzinkt waren, sind meist hochfest. Diese würde ich nicht gelb oder weiss verzinken sondern, schauen das ich diese wieder schwarz bekomme. Das Material kann verspröden. Muss hier nicht der Fall sein.

 

Hallo, ich bin auch kein Freund davon alles und jedes noch so kleine Schräubchen durch die Galvanik zu schicken. Bremsleitungen schon gar nicht, eben wegen der Versprödungsgefahr. Von Werk ab waren auch nicht alle Teile gelbgrüngold wie Leuchtfarbe. Letzens war ich zum Fototermin, mein M127 ist in einer der nächsten Ausgaben einer großen Oldtimerzeitung als Fotomodell zu sehen. Einstimmiger Kommentar des Bosch-Meisters, des Redakteurs und des Fotografen: "Endlich mal kein hoffnungslos überrestaurierter Motor." Martin.

 

Starre Bremsleitung 230 SL zu 250=280SL

Guten Morgen,

schau mal unter Wissensdatenbank Bremsanlage W113 nach. Ich hatte in diesem Bericht kurz auf die unterschiedlichen Achsschenkel des 230 SL mit der kleineren Bremsscheibe da= 253mm zu den Achsschenkel der 250=280SL hingewiesen(Bremsscheibe da= 273mm). Ein Foto ist in der Datei auch enthalten.
Die starren billigeren Bremsleitung des 250/280SL mit den 108 Nummern sind länger.
Vom Bearbeiten (trennen, löten etc.) an diesen Starren Bremsleitungen kann ich nur dringend abraten.

Noch eine weitere persönliche Bemerkung zu deinen Fotos Sead sei mir bitte nicht böse: Das Trennen der Bremssättel ist lt. WHB nicht zulässig. Außerdem sollten nach meinem persönlichen Wissenstand die hochfesten (10K = 10.9) Befestigungs Spezial Schaftschrauben für die Bremssättel nicht galvanisch behandelt werden. Im Original sind diese Schrauben brüniert. In wieweit sich die die galvanische Behandlung der Original Hart Verchromten Bremskolben auf das Bremsverhalten über die Zeit durch Abrieb der galv. Beschichtung und Änderung des Passung Kolben zu Bohrung im Bremssattel vermag ich nicht zu beurteilen.