Schlechter Kaltstart bei "winterlichen" Temperaturen?

Hallo Martin,

dank dir für die Rückmeldung.
Den Zünd-OT kann ich eigentlich nicht verstellt haben, da ich den Verteiler gar nicht draußen hatte. Den Pertronix-Unterbrecher kann man verbauen, ohne den Verteiler rauszunehmen. Dementsprechend hat soch dort ja nix geändert. Ich habe zudem natürlich darauf geachtet, das das Zündkabel der ersten Zylinders an der Kerbe im Verteiler sitzt und dann die Zündreihenfolge normal befolgt.

Mit dem Generatorregler meinst du den Regler an der Lichtmaschine?
Den Vorwiderstand habe ich komplett entfernt, die passende Zündspule (ebenfalls Pertronix) ist auch verbaut. Aber wie gesagt, das Problem trat ja bereits auch vorher auf. Hatte die Vermutung dass sich ggf irgendwo Schmutz festgesetzt hat und hier das Problem liegt?
Das mit der Kontrollschraube kann ich noch mal überprüfen, danke dir

@H.J.:
Ich hab dir mal ne Nachricht geschrieben.

 

So, ich nochmal:

Ich werde die Pagode nun wohl zu Klaus bringen und dort nächste Woche mal anfragen.
Heut bin ich dennoch mal die wesentlichen Punkte durchgegangen.
Mit dem Benzinfilterwechsel kann es scheinbar nicht zusammenhängen, da die Kerzen nach jedem Startversuch nass sind.
Die Kerzen hatte ich ebenfalls alle draußen, alle zeigen einen schönen Zündfunken (wenn sie denn trocken sind), an der Zündreihenfolge wurde nichts geändert. Wenn die Kerzen trocken sind, ist der Motor zu Beginn etwas "williger", startet aber dennoch nicht.
Also gehe ich (vielleicht leichtsinnig) davon aus das etwas mit dem Gemisch nicht stimmt.
Da die Kerzen nass sind bekommt er beim starten entweder zuviel Sprit oder zu wenig Luft.
Also habe ich nochmal die Kaltstarteinrichtung geprüft. Das Startventil an der Ansaugbrücke ist dicht, da tropft nix, beim Anlassvorgang wird die ganze Zeit eingespritzt (Prüflampe angeschlossen).
Aber: während des Anlassvorganges wird am kleinen Luftfilter der ESP keine Luft mehr angesaugt. Laut meinem Verständnis muss dort im kalten Zustand und auch während der Anlasser läuft ordentlich Luft ansaugen? Geprüft habe ich es wie "damals" als die Luftanreicherung noch funktionierte mit einem kleinen Stück Mülltüte. Diese wurde eigentlich immer satt angestaut, nun tut sich nix mehr.
Ich habe kurzerhand das Dehnstoffelement demontiert, wenn die Pagode eh wegkommt..
Dabei habe ich festgestellt, dass das Element gar nicht richtig in der Hülse sitzt (siehe Bild 1), der Durchmesser der Hülse ist etwas zu klein. In dem Gehäuse in dem der Dorn sitzt stand das Wasser regelrecht (ich habe bei der Demontage darauf geachtet, dass kein Wasser mehr im Dehnstoff-Gehäuse sitzt).
Hier Im Forum habe ich gelesen, dass man den Alukolben für die Luftanreicherung leichtgängig nach unten drücken können sollte. Bei mir tut sich allerdings gar nix, und mit "Gewalt" wollte ich da jetzt nicht unbedingt rangehen (siehe Bild 2).
Kann es ggf sein, dass mein Alukolben unten aufgrund eingedrungener Feuchtigkeit festklemmt?

Danke euch für eure Hilfe (und sorry für die ganzen Fragen)

 

Hallo Knut,

dank dir für die Antwort.
Das verstehe ich allerdings nicht so ganz.
Im Kaltstartzustand kommt doch die angesaugte Zusatzluft im Saugrohr ebenfalls von dem kleinen Luftfilter an der ESP oder irre ich mich da?
Warum sollte dies beim Anlassvorgang nicht passieren?

Ich habe übrigens gerade das "Steuergehäuse" für die Kaltstarteinrichtung an der ESP demontiert. Dies kann man ja tun, ohne das sich an der ESP etwas verstellt.
Der Alukolben in dem Gehäuse saß ziemlich genau auf dem Loch für den Luftanschluss der Zusatzluft..und saß natürlich bombenfest.
Ich habe den Kolben mit (nicht wenig Kraft) von unten heraus drücken können. Das Gehäuse war von innen extrem verschmutzt. Eine Mischung aus altem Öl und Wasserrückständen. Den Kolben habe ich nach der Reinigung im Benzinbad mit 800er Nassschleifpapier wieder poliert, nun sitzt er weiterhin "spack" aber leichtgängig im Gehäuse. Ein riesiger Unterschied zu vorher.
Wie ist eigentlich die "Ausgangsposition" des Kolbens im kalten Zustand? Auf meinem Bild vom letzten Beitrag sieht man ja das der Kolben schon recht tief festsaß. Im kalten Zustand muss er ja zumindest über dem Luftloch des Luftanschlusses liegen?

 

Also kann es durchaus sein, dass der Kolben auch im kalten Zustand schon auf dem "Luftröhrenschnitt" sitzt? Mir kommt es etwas komisch vor, dass der Kolben bei mir bei montiertem Dehnstoffelement schon so weit runtergedrückt wird. Die Ausgangsstellung sieht man im ersten Bild. Bei mir hat der Dorn übrigens eine Länge von knapp 21mm (kalt), gemessen von der breiten Kante des Gehäuses und der Spitze des Dorns. Bis zur Oberkante des Druckstücks man Dorn (also das Teil das auf den Alukolben drückt) sind es knapp 18 mm.

 

Hallo Steffen,

wieso sollte denn nichts gefördert werden wenn da Luft in dem Benzinkreislauf ist?
Das könnte natürlich gut sein, dass dies der Fall ist da die Pumpe ja für einen kurzen Moment trocken lief. Allerdings kommt ja beim Anlassvorgang ein ordentlicher Schwall Sprit vorn am Kaltstartventil an (Kontrollschraube ausgedreht). Oder kann es sein das ggf zu wenig gefördert wird? Die Rücklaufleitung wollte ich noch prüfen, allerdings ist das Wetter momentan grausam.

 

Hallo Martin,

also für den Ausbau des Benzinfilters im Tank muss ich ja eigentlich nicht an die Zündung, von daher kann ich mir das nur schwer vorstellen...es sei denn da hat sich von alleine etwas verstellt.
Den Verteiler hatte ich nicht draußen, die Kerbe im Verteiler gibt mir ja unmissverständlich an, wo dann der Kontakt für den ersten Zylinder sitzt..oder kann da dennoch etwas schief gehen?
Ich habe dann die neuen Zündkabel im Uhrzeigersinn nach dem ersten Zylinder montiert, wie es auf dem Ventildeckel steht.
Er hustet ja durchaus zwischendurch mal etwas, allerdings wirklich nur minimal. Innerhalb kürzester Zeit sind dann die Kerzen wieder nass. Was manchmal noch passiert wenn ich die Zündung wieder ausmache: Er patscht dann ab und zu noch..in Form einer Fehlzündung?

Ich wollte jetzt mal die Benzinrücklaufleitung prüfen, ob dort etwas rauskommt. Wäre dies ggf. noch ein potenzieller Verursacher?

Wenn die Rücklaufleitung okay ist, werde ich nochmal die Zündung von Grund auf einstellen, sprich an der Riemenscheibe auf OT, darauf achten das dann auch tatsächlich der erste Zylinder auf OT sitzt, den Verteiler so ausrichten das der Finger auf die Kerbe von 1. Zylinder zeigt und verkabeln. Anschließend noch mal das Gasgestänge auf Grundeinstellung einstellen.
Dann bin ich aber mit meinem Latein am Ende.
Wie gesagt, wird wohl diese Woche mal bei Klaus anfragen.

 

Hallo Felix,
ja ich habe inzwischen komplett auf kontaktlose Zündung umgerüstet (Pertronix), inklusive entsprechender Hochleistungszündspule (ohne Vorwiderstand) sowie Hochleistungszündkabeln. Es kommt auch ein satter Funke an den Kerzen an.

Kann ich dort den klassischen "Schraubendrehertrick" anwenden oder mag das der Pagodenmotor nicht?
Ich kenne es so, dass man durch die Zündkerzenöffnung einen langen Schraubendreher steckt, und beim Drehen auf OT sieht man dann ob der Schraubendreher auf- oder abwandert.

 

Hallo Martin,

danke für die ausführliche Beschreibung und deine Hilfe.
Ich habe heute mal nach Feierabend wegen der Zündung geschaut, eine doofe Frage habe ich allerdings noch.
Auf meiner Kurbelwelle habe ich zwei Grad-Anzeigen, eine in Richtung Wasserkühler, die andere in Richtung Motor...nach welcher Markierung muss ich mich hier nochmal richten?
Ich meine es wäre die Skala auf der Wasserkühler-Seite, wollte aber noch mal auf Nummer sicher gehen. Ich habe dementsprechend nun OT eingestellt (siehe Foto). Die Nocken für die Ventile des ersten Zylinders stehen wie von dir beschrieben schräg nach oben weg. Die Zündung war schon etwas verstellt (auf dem Verteiler ist ja die Markierung auf der Oberkante und einer kleinen 1 am Verteilergehäuse). Aber ich kann mir nicht vorstellen, dass er deswegen gar nicht ansprang. Leider konnte ich heute nicht testen ob sich die Einstellung ausgewirkt hat, da ich aktuell auf ein neues Dehnstoffelement warte. Außerdem wollte ich noch das Reguliergestänge ausrichten, mal schauen was er dann sagt.

Übrigens:
Ich habe die Rücklaufleitung des Tanks im Motorraum an der ESP gelöst (rechter Anschluss, links ist Benzinzufuhr) und mit einem Schlauchadapter mal gepustet. Ein deutliches Blubbern im Tank war zu hören, also scheint der Rücklauf in Ordnung zu sein.