Richtbank - Verzogene Karosserie, nie gehört

"Nie" würd' ich nicht sagen, hier schon einmal ein Gegenbeispiel der Mutter aller Richtbänke (CELETTE):

Michael

 

Tragende Teile der Bodengruppe tauscht man besser mit Richtbank, sonst hat man manchmal ein fürchterliches Erwachen.
Einen gut gemachten 280SL durfte ich mal besichtigen, dort passte weder ein Hardtop noch passte das Stoffdach, der Wagen hatte sich bei der Restaurierung einfach durchgebogen, meist an einem fürchterlich großen Spalt unter der Hardtopscheibe zu erkennen, dann hilft in der Regel nur weiterer Pfusch .

Wolfgang

 

Ohne Richtbank ?

Nicht alle halbprofesionellen Restaurateure sind blöd. Man kann Fahrzeuge vor der Demontage von Baugruppen z.B. mit stabilen Eisenkonstruktionen versteifen. Ein absolut gerader Untergrund (Werkstattboden) ist sicher Voraussetzung für gute Arbeit. Und messen kann man mit gespannten Mauerschnüren.

Das Wichtigste ist wohl der Einsatz von den "grauen Zellen", bevor man etwas raustrennt und mit viel Wärmeeinsatz wieder neue Teile einschweißt.

"Weitgehend passgenaue" Neuteile erleichtern auch die Reparaturarbeit. Original ist teuer, lohnt sich aber meist.

LG Hannes

 

Kurzer Komentar an Hannes und den Themenstarter zu " ...
Ohne Richtbank ?
Nicht alle halbprofesionellen Restaurateure sind blöd. Man kann Fahrzeuge vor der Demontage von Baugruppen z.B. mit stabilen Eisenkonstruktionen versteifen. Ein absolut gerader Untergrund (Werkstattboden) ist sicher Voraussetzung für gute Arbeit. Und messen kann man mit gespannten Mauerschnüren .... ".

Ich stimme der Einschätzung zu, dass die halbprofessionellen nicht (alle) blöd sind !
Nur frage ich mich auch immer allen Ernstes, WER in Gottes Namen die PAGODEN "versaut" hat, die mir in der letzten Saison untergekommen sind!

Da sind Passungen an Türen und Hauben jenseits von Gut und Böse, Reparaturbleche verbaut, dass man denkt ....
"Herr, mach´es ungeschehen!"
und der Käufer ist mit seiner Neuerwerbung auch noch vollauf zufrieden.

Wenn wir mal in´s WHB unter Karosserieinstandsetzung schauen, werden wir dort sehen, dass man auch in den 50er und 60er Jahren i.d. DB-Werkstätten mit KAROSSERIELEHREN zu arbeiten hatte.
Und das war keine Empfehlung, dass war damals vorgeschrieben ..., weil es schon damals NICHT EGAL war, ob der Längsträger 2mm weiter nach sonst-oder-irgendwo gerichtet wurde!

Wie Hannes es richtig geschrieben hatte, ist der Einsatz der "grauen Zellen" SEHR hilfreich beim Angehen der Karosseriearbeiten.

Eine Richtbank ist da kein Allheilmittel!

Stellt man so ein "Ding" ohne Verstand auf einen krummen, nicht "im Wasser befindlichen" Werkstattboden, ist das Resultat (unsere Karosse) ebenso KRUMM, auch wenn die Dinger noch so stabil aussehen!

Ganz übel wird mir persönlich, wenn ich Bilder von "Restaurationsarbeiten" sehe, wo das Karosseriegerippe auf 4 Unterstellböcken steht, welche gepaart sind mit einem unebenem Boden.

Ganz toll !

Das Geheule geht meist dann erst los, wenn es an die Fahrwerkseinstellung geht (wo dann meist nicht mehr `viel geht`).

Aber das ist so ziemlich der letzte Arbeitsgang ....
Da ist schon nichts mehr zu retten.

Wer keine Richtbank zur Verfügung hat, kann trotzdem korrekte Arbeit abliefern, wenn er sich vorher eine MessEBENE schafft, von der er seine Maße kontrolliert.
Ist nur halt ein wenig mühsamer und zeitaufwändiger.

Darüberhinaus verfügen unsere SL´s unten über 2 Kontrollbohrungen vorne und hinten im Kardantunnel, die für eine Symetriemessung nach rechts / links / diagonal zu gebrauchen sind.
Hier lässt sich auch die von Hannes erwähnte (Maurer)-Richtschnur mittig spannen, die über die Fahrzeuglänge hinausgehend, auch den evtl. Versatz der vorderen und hinteren Längsträger aufzeigt (Höhe geht aber nur wieder über die erwähnte MessEBENE).

Erinnerungen an die früheren Geometriestunden in der Schule tun hier gut !

Bewertet vielleicht in Zukunft die Ausagen von Restauratoren / Verkäufern nach solchen Gesichtspunkten und werdet misstrauisch, wenn einer mit der Aussage kommt ".. das sind Werkstoleranzen ...." (selber schon allen Ernstes von jemandem gehört, der hier in Essen auf der TechnoClassica Fahrzeuge zum Verkauf angeboten hat ....).

Gruß vom Tommy

 

richtbank

Danke Tommy,

nicht alle haben die Weisheit mit Löffeln gefr. ... ,

ich z.B. habe meinen 65er SL mit Verstrebungen, mit Schnüren und geradem Boden und viel Nachdenken aufgebaut. Nichts mehr, außer Kardantunnel und Windschutzscheibenrahmen samt Stirnwand und noch der Verdeckkasten waren vom alten Auto übrig.
Ergebnis: Alles passt. Die Türen fallen ins Schloss wie in einen Tresor. Ich bin auch stolz, dann viele Leute haben mich belächelt und kritisiert.
Ein hier bekannter SL-Papst aus Baden-Württemberg hat mich bei einer Anfrage bzgl Einsetzen der beiden Längsschweller auf der betriebseigenen Richtbank lächelnd und arrogant abblitzen lassen. Daraufhin habe auch den "Club" verlassen, der mich an den "Pagodenprofi" in BW verwiesen hat. Die Schweller habe ich dann selber eingesetzt - und alles hat danach gepasst. Hat natürlich länger gedauert, aber ... .
Ich werde mal im Herbst 2016 bei der Profifirma in Baden-Württemberg vorbeifahren ... (Nicht alle sind blöd ...)

LG Hannes aus BW

 

Richtbank

Der Herbst 2017 war natürlich gemeint. Dann fährt meine Lady wieder.

 

Hallo zusammen
es geht auch ohne - wie u.a. von Hannes bestätigt. s. Foto meines 11 er Targa
aber, da in Kürze ohne Räder, brauche ich einen fahrbaren Transportrahmen.
Um den bauen zu können, brauche ich Mße vom Auto.
Wer kann helfen ??

Walter Den Anhang 43670 betrachten

 

Hallo,
hier findest du die Maße: https://www.sl113.org/wiki/ChassisBody/Chassis.
...WRe

 

Hi WRe
Danke, genau das habe ich gesucht !

 

Wow ....,
was ein schöner 11er ....
Und der braucht 'ne Karosserie-Totalrestauration??
Oder soll der nur von Zustand 2+ auf 1+++ "aufgewertet werden?
Für ultra-viel Restaurationskosten natürlich...

Liebe Grüße
Achim
(mit 114er aber ohne 11er)

 

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