Himterachse wiedermal

HA Übersetzung

Servus,
bemüh doch mal die Suchfunktion hier im Forum, da erhältst du erschöpfend Auskunft!
Gruß
Michael

 

Geräusch: würde ich zu großes Zahnflankenspiel tippen, bei den Vibrationen: Kreuzgelenk aufmachen, wirst Dich wundern wie die Rollen aussehen! Da nirgends lieferbar habe ich jetzt ein umgebautes Kreuzgelenk aus einem Jeep drin. Kostete unglaubliche 19€ und ist nach einigen Umbauarbeiten verwendbar. Ich habe auch lange nach den immer wieder mal ungleichmäßig auftretenden Vibrationen gesucht, und nachdem das Schiebestück ok war, die Achswellen und Lager ok, Kardanwelle neu gewuchtet, usw. konnte es nur noch das Kreuzgelenk sein. Jetzt ist wieder Ruhe.

 

HA i 1:4,08

Alexander,

es ist eine originale i 1:4,08 Übersetzung.

​

 

Kreuzgelenk

Bei mir war's vor zwei Jahren auch gelistet, nach Bestellung aber erst lieferbar, dann vielleicht, dann doch nicht. Kann sein, daß MB inzwischen wieder nen Lieferanten hat, aber 300€ wären mir für ein einfaches Kreuzgelenk deutlich zu viel!

LG Theo

 

Hallo

Das AKR mit der Nummer A112 353 0512 ist für ein HA 4,08er
Das Tellerrad hat die Nummer A112 353 06 12
Grüße Rene

 

230er hatten immer 3.75 außer die 5-Gang, die hatten 4.08.
Das Kreuzgelenk ist natürlich nix "normales". (Bohrung zum durchstecken der Inbusschraube und Freidrehung im Kreuz für größeren Kippwinkel)

 

3,46er

Hallo
das mit den Umbau von einer HA 4,08er auf eine HA mit 3,46er ist so nicht ganz möglich Gehäuse muss größer gefräst werden usw.

Ich habe mir aber für die Winterzeit eine HA aus einem W108er mit der Übersetzung 4,36er gekauft was ich gerade Überhole.
Grüsse

Wenn alles fertig ist werden ich berichten.

 

Hallo
Wer einen Schalter hat und Fahrspass haben will sollte an ein 5 Gang Getriebe (getrag) denken. Da kann man die 4.08 Achse drin lassen.
Gruß Peter

 

Hei, Memmo.

Ich habe den Umbau meines 230 fest vor Augen, wenn mein derzeitiges Projekt abgeschlossen ist. Er soll die 3.46 bekommen. Winter 2016/17.

Keine Frage, die 3600UpM, die die 4.08 bei 100km/h benötigt ist unterirdisch, wenn man dann noch mal eine Etappe Autobahn bei 120 bis 130 fahren will entspricht das eine Dauerdrehzahl von ca 4500UpM.

Die 3.75 kann das schon etwas besser. Immerhin 3300 bei 100km/h und 4200 bei ca. 130. Für meine Begriffe immer noch zu viel. Der Vorteil, bei 100km/h nur 300UpM zu "gewinnen" rechtfertigt meiner Meinung nach den Aufwand eines Umbaus nicht, erst recht nicht, wenn man die Achse ohne Selbstschrauberei überholen lässt.

Der 230er Motor ist mit seinen Leistungsdaten nicht wirklich schwach. Hier im Forum gibt es leider keinen, der sich outet diese Kombi zu fahren, (oder ich habe es noch nicht gefunden) es gibt keine Faktenlage - nur Vermutungen. Tatsächlich bauen Herren wie Falke und Greipel diese Übersetzungen auch bei 230SL Automaticwagen ein und sagen, die Kunden sind zufrieden damit. Beim 280SL gehen die sogar bei Schaltwagen auf 3.25, raten da aber Automaticfahrern eher ab. So weit so gut.

Zum Vergleich ziehe ich immer gerne meinen BMW E30 heran, der hat 95kW und 170Nm Drehmoment bei 1350Kg Leergewicht. Der ist also schwächer als der 230SL. Nicht nur auf dem Papier. Der fährt aber 100km/h bei 3000UpM, genau wie der 280SE W126 mit M110. Gut, der hat mehr Leistung, wiegt aber auch minimum etwa 300Kg mehr. Aber beide sind keine lahmen Autos, wenn auch keine Sprintwunder.

Demnach kommt die 3.46er Achse am besten hin. Wir haben theoretisch 3050UpM bei 100km/h und etwa 3900 bei ca 130 km/h.

Ein Ottomotor verkraftet Dauerdrehzahlen (je nach Konstruktion) von bis zu 4000 UpM relativ problemlos über einen sehr langen Zeitraum, bei Flugzeugen mit Kolbenmotoren würde man das "Reiseleistung" bezeichnen. Darüber steigen Verschließ und Verbrauch unverhältnismäßig stark an.

Einen weiteren Vorteil im Umbau auf 3.46 sehe ich das Potenzial einfach den 3. Gang weiter ausfahren zu können. Mit der 4.08 kann man im 3. Gang faktisch nicht überholen ohne einen Schaltvorgang im Überholvorgang. Bei der 3.75 geht das schon besser, aber der reicht auch nicht besonders weit. Bei der 3.46 kann man einen Überholvorgang im 3. Gang beginnen und ohne Zugkraftunterbrechung den Gang weit ausfahren und beim Einspuren dann den Schaltvorgang durchführen (lassen). Ich bin kein Heizer, aber sehe das trotzdem auch als Sicherheitsplus.

Die befürchtete Anfahrschwäche eines Automaticwagen sehe ich zwar ein, aber wenig kritisch. Die hydraulische Kupplung sorgt für ein gutes Anfahrmoment und wenn man es wirklich eilig hat: Wählhebel auf "2" oder Anfahren mit Übergas und schon kommt man flott weg.

Ich werde berichten.

Beste Grüße

MartinK

 

3.46 im 230SL geht wunderbar.

Getriebe ist die 1. Ausführung des Schaltgetriebes mit dem doch recht kurzen ersten Gang. 2. und 3. Gang sind ja dann sogar etwas länger als beim Nachfolgegetriebe - jedoch marginal.
Mit Automatik in der Kombi habe ich jedoch keine Erfahrung bzw. noch nicht....

Grüße
Knut

 

Ich finde die Beschleunigung auch bei 3,27 gut

Hallo Jungs,

ich oute mich, fahre Kombi und habe eine 3,27er Achse in der Pagode. Mir gefällt, wie sich das Auto fahren lässt, Zur Beschleunigung nehme ich halt den 2. oder 3. aber auch nur auf schönen kurvigen Strassen bergauf. Ansonsten nutze ich den Oldi zum cruisen und würde mir eher noch einen längeren 5. und 6. Gang wünschen, denn zwischen 2000 und 3000 fährt er sich am schönsten und wenn es Spaß machen soll am Berg kann ich ja schalten.

Grüßle

Bernhard jetzt teilw. geoutet ganz outen bedeutet, daß ich zugebe, daß ich früher mal einen /8 200D, einen /8 240D und und einen 123 200D gerne gefahren bin. Jetzt sind's halt ca. 3-4mal soviel Pferde im Kombi.
Grüßle

 

3,46 im 230 SL

Hallo Forum,

die Rechnung den M 102 / 230 E mit dem M 127 / 230 SL zu vergleichen geht leider so nicht auf. Es wird ein Vierzylinder Motor neuer Bauart mit einem Sechszylinder alter Bauart verglichen. Wer dem 230 SL eine 3,46 Hinterachse verbaut...wird beim fahren nicht so viel freude haben...den dieser Motor braucht höhere Drehzahlen. Ich finde die 3,69 Übersetzung passt sehr gut zu diesem Motor.
Diese Hinterachse kann auch sehr gut auf Trommelbremsen umgebaut werden.
Diese späten Achsen sind durch die gesteigerten Motorenleistungen auch verbessert worden. Also eine 3,69 Hinterachse besorgen diese komplett überholen und das sollte jemand machen ...der sich damit auskennt...und auch alle Spezialwerkzeuge dafür besitzt.

Gurß Lars