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Zündanlass-Schalter

Discussion in 'Technik - Motor, Getriebe und Fahrwerk' started by Pagodenschrauber, Jul 29, 2006.

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  1. Jul 29, 2006 #1
    Pagodenschrauber

    Pagodenschrauber lebt schon fast hier

    1,541
    May 14, 2004
    Hallo,

    an unserem 230er ist wohl der Zündanlass-Schalter defekt. Wollte heute starten, nichts, keine Benzinpumpe, keine Kontrollleuchte, Uhr läuft aber.

    Mit Überbrückungskabel andere Batterie dran - just the same, nichts.

    Dann nochmal Zündschloss vor und zurück - siehe da, läuft, auch mit der eigenen Batterie. Hatte ich vor einem halben Jahr schon mal.

    Denke also: Raus mit dem Zündanlass-Schalter!

    Wer hat das schon mal gemacht, was muss dazu alles raus?

    Gruss Chris
     
    Last edited: Jul 29, 2006
  2. Jul 29, 2006 #2
    miekaesch

    miekaesch Aktives Mitglied

    597
    May 18, 2004
    Chris,

    Tacho raus, Drehzahlmesser raus, Lenksäule lösen.

    Habe es vor 3 Wochen gemacht, allerdings ein 280er.
    Das Lenkschloss ist mit einer Schelle gesichert, diese lösen, den Zündschlüssel auf eine bestimmte Stellung drehen, dann läßt sich ein Stift eindrücken und das Schloß lässt sich ausbauen.
    Wie gesagt, es bezieht sich auf einen 280er.....

    Martin
     
  3. Jul 29, 2006 #3
    bochy3699

    bochy3699 Aktives Mitglied

    1,288
    Feb 10, 2005
    Hallo Martin,
    für mich etwas Unbedarften:
    - die Schelle sitzt wo?
    - wie muß der Zündschlüssel stehen?
    - wo sitzt der Stift?
    Besten Dank im voraus.
    Gr. Axel
     
  4. Jul 30, 2006 #4
    d.Hahn

    d.Hahn Aktives Mitglied Staff Member Administrator

    4,837
    Nov 20, 2003
    Hallo,

    ich hatte dieses Problem letztes Jahr bei unserer Toskanatour (Zündschloss defekt) und vor einigen Wochen war dann der Zündanlassschalter defekt was sich durch einen ständigen Zündkontakt zeigte.
    Bei unserem 230er gibt es diese Schelle und den Stift nicht.
    Drehzahlmesser, Tacho muss raus. Die Schelle (2 x 13er Muttern) welche die Lenksäule nach oben gegen das Armaturenbrett hält so weit wie möglich lösen, an der Stelle wo das Zündschloss in die Lenksäule eingesteckt ist befindet sich eine Schraube (SW 10), die lösen. Schlüsselstellung 0 und Schlüssel raus. Das Lenkradschloss darf nicht eingerastet sein. Nun das Lenkradschloss durch hin und her drehen langsam herrausziehen, aufpassen das, das noch angeschlossene Kabel genügent Spielraum lässt. Durch wackeln an der Lenksäule bekommt man mehr Spiel zum herrausdrehen-ziehen des Lenkradschlosses.
    Das ganze ist wie immer knartsch eng.
    Wenn man das Schloss ganz herraus gezogen hat, kann man das noch immer in der Tachöffnung befindlich Schloss so weit drehen das man an die auf der Rückseite befindlichen Schrauben (3x) für den Zündanlassschalter kommt.Übrigens der Schalter ist mit seinen ca. 30€ erstaunlich günstig, was man vom Zündschloss ca. 400€ (nur weil es für unseren 230er keinen seperaten Schliesszylinder zu kaufen gibt) nicht behaupten kann.

    viel Spass wünscht
    Detlef H.
     
  5. Jul 30, 2006 #5
    Pagodenschrauber

    Pagodenschrauber lebt schon fast hier

    1,541
    May 14, 2004
    Hallo Detlef,

    das wäre doch wieder mal so ein Thema für die Wissensdatenbank, oder?

    Zwei Fragen habe ich aber noch, die mir so ganz noch nicht klar sind:

    1.) Das Zündschloß, dort wo man den Schlüssel reinsteckt, ragt doch nach vorn aus dem Armaturenbrett heraus. Wie kann ich das Lenkradschloss hin und her drehen, das Zündschloß müsste doch im Loch des Armaturenbrettes vorn immer sofort anschlagen?

    2.) Wie ist das gemeint, dass sich das Schloß (noch immer) in der Tachoöffnung befindet?

    @Miekaesch: Auch besten Dank!

    Ich werde berichten, wie es gelaufen ist.


    Danke und Gruss

    Chris
     
  6. Jul 30, 2006 #6
    ZwoachtzigSL

    ZwoachtzigSL deaktiviert

    2,076
    Sep 5, 2004
  7. Jul 30, 2006 #7
    Pagodenschrauber

    Pagodenschrauber lebt schon fast hier

    1,541
    May 14, 2004
    Detlef,

    danke für den Hinweis. Da sieht man, wie später bestimmte Dinge doch vereinfacht wurden (z.B. den Schließzylinder nach vorn herausbaubar zu machen). Leider haben wir beim 230er da ja noch ein paar Feinheiten mehr...

    Gruss Chris
     
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  8. Jul 30, 2006 #8
    frosch1000

    frosch1000 Aktives Mitglied

    73
    Mar 12, 2006
    Hallo zusammen,
    wir hatten auch das Problem das der Schalter ztw. aussetzte. Laut WHB soll
    man die ganzen Aus bzw. Abbauten vornehmen. Es stellte sich jedoch für mich schwierig dar,deshalb fuhr ich nach MB. Ein junger KFZ-Elektiker erneuerte mir die Kontaktplatte in meinem beisein innerhalb von ca. 3 Std. ohne das die Instrumente - Lenksäule gelöst oder ausgebaut wurden.Da staunte ich ! Fairer weise muß ich sagen, er war sehr gelenkig und hatte sehr
    schmale und lange Finger. Der Arbeitsaufwand wurde mir mit 248 € in Rechnung gestellt ( Kontaktplatte hatte ich schon, kosten hierfür 43 € ).:klatsch:

    MfG
    H.-P.
     
  9. Jul 30, 2006 #9
    Pagodenschrauber

    Pagodenschrauber lebt schon fast hier

    1,541
    May 14, 2004
    Ich hatte auch schon so was im Kopf und werde mir das vorher natürlich ansehen.

    Aber drei Stunden!? Da baue ich lieber die beiden Instrumente in einer halben Stunde aus und gehe von oben ran, wenn ich nicht vernünftig von hinten ran komme (ja, ja an den Schalter natürlich... :arschkarte:).

    Gruss Chris
     
  10. Jul 30, 2006 #10
    frosch1000

    frosch1000 Aktives Mitglied

    73
    Mar 12, 2006
    Hallo Chris,

    hatte eigentlich auch vor es über die Instrumente zu probieren,jedoch steht in
    meinem WHB nichts über den ausbau vom Drehzahl sowie KM-Zähler. Nur die
    demontage vom Kombiinstrument (250 S,250 SE,300 SEB) ist beschrieben. Bei
    unseren Fahrzeugen ist das ja ganz anders. Damals in 2004 tel. ich mit dem
    Händler der mir das WHB verkaufte, zwecks Ergänzungsseiten jedoch war dies
    eine Fehlanzeige, er konnte mir auch nicht weiter helfen. Das Forum kannte ich zu diesem Zeitpunkt noch nicht. Heute würde ich auch die Gemeinscht um
    Hilfe bitten um mich schlau zumachen. Nur was will man machen, wenn man es nunmal nicht weiss. Das liebste Stück soll ja laufen.Wünsche dir viel Erfolg bei der Rep.

    Gruß aus BM
    H.-P.
     
  11. Jul 30, 2006 #11
    d.Hahn

    d.Hahn Aktives Mitglied Staff Member Administrator

    4,837
    Nov 20, 2003
    Hallo Chris,

    das nötigere Spiel um das Schloss aus der sehr engen Öffnung zu bekommen, erreichst du dadurch das du die zwei SW13 Muttern die die Lenkstange mit der Schelle fixieren löst. Wenn diese so weit wie möglich gelöst sind und auch die SW10 Schraube dann wirst du durch wackeln am Lenkrad und Zündschloss merken das genügent Luft zum rausdrehen des Zündschlosses vorhanden ist. Es hilft sehr wenn du den Chromring, nicht den am Zündschloss sondern den der an der Bohrung befestigt (3 Laschen von hinten) ist ausbaust.
    Mit wenn es noch in der Tachoöffnung ist meinte ich du kannst es nicht ganz herrausnehmen ohne die Kabel zu Lösen.
    Ach so, mein Rekord steht bei 2 Stunden Aus und Einbau.
    Wissensdatenbank stimmt, ich habe aber wieder mal kein Foto gemacht.

    gruss
    Detlef H.
     
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  12. Jul 31, 2006 #12
    Pagodenschrauber

    Pagodenschrauber lebt schon fast hier

    1,541
    May 14, 2004
    Danke Detlef,

    ich habe auch noch mal ins WHB geschaut. Damit sind die Fragen jetzt beantwortet. Der Schalter ist bestellt... Ich berichte, wie es gelaufen ist...

    Gruss Chris
     
  13. Sep 19, 2007 #13
    Cephyr

    Cephyr Aktives Mitglied

    786
    Mar 13, 2007
    Guten Morgen

    xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
     
    Last edited: Feb 16, 2012
  14. Sep 19, 2007 #14
    Pagodenschrauber

    Pagodenschrauber lebt schon fast hier

    1,541
    May 14, 2004
    Da sehe ich, dass mein damals angekündigter Bericht noch aussteht:

    Es war eine relativ üble Sache am 230er. Bis wir wussten, wie das Zündschloss nach dem Lösen der Lenksäule zu drehen ist, war doch einige Zeit mit krummen Händen vergangen...

    Aber der Rest war recht einfach.

    Zum Thema Masseleitung: Bei uns sind an den Instrumenten braune Massekabel mit den Rändelmuttern verschraubt, wobei die Kabel zu den Instrumentenbirnchen nach meiner Erinnerung ebenfalls braun sind... Ob nun dieses Kabel dasjenige ist, was dorthin gehört, kann ich nicht sagen.

    Gruss Chris
     
    Last edited: Sep 19, 2007
  15. Sep 19, 2007 #15
    Cephyr

    Cephyr Aktives Mitglied

    786
    Mar 13, 2007
    .

    xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
     
    Last edited: Feb 16, 2012
  16. Sep 19, 2007 #16
    Pagodenschrauber

    Pagodenschrauber lebt schon fast hier

    1,541
    May 14, 2004
    Mein lieber Mann ähm Ingo,

    wie hast Du denn das hingekriegt? Mit meinen Händen völlig undenkbar!


    Beste Grüsse

    Chris
     
  17. Sep 19, 2007 #17
    Cephyr

    Cephyr Aktives Mitglied

    786
    Mar 13, 2007
    also...

    xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
     
    Last edited: Feb 16, 2012
  18. Sep 19, 2007 #18
    Pagodenschrauber

    Pagodenschrauber lebt schon fast hier

    1,541
    May 14, 2004
    Klasse! Ich habe auch versucht, durch den Radioschacht dranzukommen, da war nur so eine ekelige Blechtraverse dazwischen...

    Gruss Chris
     
  19. Sep 19, 2007 #19
    Cephyr

    Cephyr Aktives Mitglied

    786
    Mar 13, 2007
    ja...

    xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
     
    Last edited: Feb 16, 2012
  20. Sep 19, 2007 #20
    Pagodenschrauber

    Pagodenschrauber lebt schon fast hier

    1,541
    May 14, 2004
    Ich wünschte, mein Schöpfer hätte mich etwas weniger gut an den Greiforganen ausgestattet...
     
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