Seitenscheibe / Höheneinstellung

Seitenscheibe

Hallo Axel,
in das Gewinde gehört eine Schraube, die als Anschlag dient. Schau doch mal auf der Seite von SLS, ob da nicht eine Skizze zu finden ist.

Grüße, Jörg

 

schraube

hallo
das schwarze über der schraube ist ein gummistöpsel.
gruss
roman

 

Fensterkurbel

...ein besseres Bild habe ich leider nicht! Der Zahnkranz kann eigentlich nicht überspringen, da Gehäuse des Kurbelapparates fest vernietet ist.
Grüße, Jörg

 

Seitenscheiben

Hi Axel,
ich muß meine jetzt dann auch noch mal zerlegen, da ein Klötzchen abgefallen ist. Ich weiß nur, dass die grün gummierten Anschläge den definitiven Höhenanschlag sowie Tiefenanschlag vorgeben. Nichts desto trotz hast Du dann mit Deinem Kurbelapparat immer noch etwas Spiel, d.h. auch wenn die Scheiben schon oben sind, kannste mit der Kurbel immer noch drehen. Daher habe ich meine Schraube so eingestellt, dass, wenn die Scheibe oben ist, auch die Schraube am Anschlag anliegt.
Ach ja, dass Gelb-Chromatieren bzw. Gelb-Verzinken hat vor der Währungsreform für beide Seiten 140,- DM inkl. alle Führungsschienen ect. gekostet.
Grüße, Jörg

 

Seitenscheiben

Hallo Axel,
den Scheibenkleber von Würth (Sikaflex) habe ich schon. Wenn man die Klötzchen zu weit oben anklebt, hat man leider weinig Spielraum zur Einstellung. Ich klebe die Klötzchen mit leichtem Überstand uber die untere Scheibenkante an. Da bin ich in der Höheneinstellung dan flexibler...
Schönen Abend, Jörg

 

Hoehe

Weiss jemand wie das orginal war, wie hoch das Kloetzchen an der Scheibe zu befestigen ist?
Im uebrigen, auch meine Scheibe geht nicht ganz hoch (auch ohne Anschlaege), doch ich will das erst einmal mit dem Hardtop abklaeren.
Habt ihr mal probiert die Scheibe unten etwas anzurauen (schnelle flexible Welle)? Koennte vielleicht so besser halten.
Scheint das wir alle doch immer wieder die gleichen Probleme haben!

Saluti pagodino

 

Ende, gut.....

Fuer alle die nachkommen,
also ich habe festgestellt, das die Kloetz besser ca 3-4 mm uber die Scheibe unten uberstehe. Als Kleber habe ich von Patex ein 2-Komponenten gemisch das fuer Marmor und Metall geeignet ist vervendet. dies bleibt auch nacher noch etwas elastisch. Leider braucht es eine Nacht um durchzuhaerten, die Topfzeit ist etwa 30 min. Das hinter Kloetzchen, welches meisst Urheber mangelnder Fensterhoehe und Kontakt mit den Abstreifern ist, dieses laesst sich auch nach dem entfernee der Fuehrungschiene, ohne Scheibenausbau eikleben. Erst alles gut reinigen mit Stahlwolle und Verduennung, dann hab ich den Kleber aufgetragen (auf das Kloetzchen), um ein verrutschen zu verhindern hab ich alles mit Abklebeband fixiert, so konnte dann auch der Kleber nicht nach unten weglaufen (ziemlich zaehfòuessig aber besser vorbeugen).
So habt Ihr nachher genug Spiel um eure oberen Anschlaege zu justieren und gegebenenfalls unten an den Schrauben die Scheiben mehr oder weniger zu kippen.

Noch ein Vorschlag, frueher hab ich dies immer bei meinen 111 und 109 gemacht, anstatt den Filzabstreifer aussen zu verwenden hab ich den aus dem W 123 Coupé (laenger als Limo, zurechtschneiden) verwendet, dieser hat eine Gumilippe und den Vorteil das diese 100% dicht ist und bestimmt kein Wasser in die Tuer laufen kann (und faellt bestimmt nur wenigen auf).
Es kann sein das ihr hier auch die Halteclips vom 123 verwenden muesst, die dann etwas zu modifizieren sind (2 Lasche abtrennen).

Gruss pagodino

 

meine Erfahrung mit diesen vielenEinstellschrauben

" Lieber hier noch etwas an den Schienen rumstellen, als nachher sich üner eine schwergängige Seitenscheibe ärgern. "

Habe heute mehrere Stunden an den Schienen rumgestellt, und meine Scheibe sitzt noch nicht perfekt.
Seit zweieinhalb Jahren fahre ich mit losen Scheiben, "rattling windows". Das Beifahrerfenster war am schlimmsten: das Fenster lies sich nicht bis ganz unten kurbeln (siehe das Profilfoto in "Kulta's Garage" vom Forum), und ein paar schrauben waren durch Nieten ersetzt.
Nachdem ich Eure Infos gesammelt hatte, auch die des SL113.org, nahm ich vor ein paar Tagen meinen Mut...und die Bohrmaschine, um die zwei Nieten zu zerstören , die mich eingeschüchtert hatten, mir selbst zu helfen. Ich machte auf, zum Glück waren sonst meistens die alten Schrauben da, wo sie gehörten. Unten waren meine Führungsbacken , der lange lag da herum und verhinderte die Scheibe, ganz nach unten zu kommen.
Ich habe die Scheibe ausgebaut, geschmiert und geputzt, die Fü.backen mit Silicon eingeklebt, mit 4 mm Abstand unterhalb der Scheibe, aber als ich die Scheibe mit Hilfe meiner Tochter wieder montiert hatte, drückte die Scheibe die Dichtung der A-säule wirklich stark, und im amerikanischen Forum habe ich mehrmals über Pagoden Fenster gelesen, die nach der Einstellung explodierten, weil die Spannung so gross war...
Ich schraube die unteren Einstellungschrauben immer wieder nach aussen und nach innen, um eine klare Änderung zu sehen, aber klar blieb, dass die Scheibe immer zu stark nach vorn und nach innen presste,wenn hochgekurbelt.
Obwohl hier geschrieben wurde , dass die oberen Einstellungschrauben der Schienen weniger Bedeutung hatten, habe ich - erst nach ein paar stunden! -herausgefunden, dass sie bei mir die grösste Wirkung hatten, vor allem die hintere, oberhalb des Türschlosses. Da waren soviele Ringe zwischen Schraube und Türblech und innere Schiene, dass meine Scheibe nach vorn drückte: die hintere schiene schob wohl das ganze nach vorne.
Ich habe nun die Ringe beseitigt, viele Schrauben etwas locker gelassen, aber meine scheibe neigt immer noch nach innen : sie ist nicht genügend senkrecht.
Ich lasse sie sich samt Dichtung über Sonntag einarbeiten , die Spannung ist nicht mehr so gross und die Höheeinstellung stimmt (hoffentlich bloss keine Explosion!). Jedenfalls ist die Scheibe nicht mehr wackelig: meine Passagiere durften früher nie die Tür mit hochgekurbelten Fenster zuschlagen!
Am Montag baue ich dann die FahrerTür aus. Die Scheibe arbeitet da etwas besser,wackelt auch,zwar weniger,und lässt sich bis ganz unten aufdrehe.
Ich bin gespannt, was ich da finde:wieder ganz lose Führungsbacken?!
immer die gleiche Geschichte... Fortsetzung folgt...!

 

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Hallo,


musste mich jetzt endlich auch mal an diese Shit-Arbeit machen, weil
die neuen Gummis fürs Hardtot liegen bei mir schon 2 Jahre rum. Hebekreuz
und etliche Gestänge mal wieder gangbar gemacht, ein Führungsbacken
der total abgefallen war wieder angeklebt, aber jetzt:

An den Führungsschienen in denen die Führungsbacken laufen (Teil 18 + 20)
hängen bei mir Reste von ca. 2 cm breitem ILsolierband dran.

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Haben die die reingeklebt, damit da irgend was nicht klappert und wenn ja, wo genau?
Vielleicht kann mir ja mal jemand einen Tip geben???


Detlef K.



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Hallo Detlef,
richtig vermutet.
Einmal der länge nach runter zwischen 18-20.

Gruß Klaus

 

Am 18. Juni 2005 hatte ich geschrieben "Fortsetzung folgt", aber sie kam nie. Heute mache ich es wieder gut:
Mit der Fahrertür war es einfacher. Die Scheiben sind immer nicht so perfekt wie in einem Neuwagen, jedoch wackeln sie nicht mehr, der Trick mit dem Silikon war gut, so wie die Abstände für die Führungsbacken (Teil 3 und 4). Es funktionniert gut mit Soft- und Hardtop.
Nur die hochgekurbelte Beifahrertürscheibe lässt noch zu wünschen, denn es gab eine geschweisste Führung oben, die nicht original ist, die sich nicht justieren lässt und die ich nicht beseitigt, bzw. gefeilt habe.
Der Filzband oben zwischen Tür und Scheibe habe ich auch nicht getauscht. Ich habe einmal gelesen, diejenigen(Gummi?) aus einem W123 coupé passen da besser, wenn man sie abschneidet und montiert.

 

Hallo Detlef,
so wurden diese Leinenbänder ursprünglich eingeklebt. Als Ersatzband habe ich mir eine Rolle medizinische Verbandstreifen in der Apotheke gekauft. Sehen fast wie das Original aus und kleben sehr gut, auch wenn es heiss wird.