Neu hier

Hallo Cees,
die angesaugte Luft soll nicht vorgewärmt werden, die ´Heizung´ des Klappenstutzens soll dessen Vereisung
entgegen wirken.
Grüße
norbert

 

Hallo,

ab M129 hatten die Drosselklappen eine Vorwärmung. Bei niedrigen Temperaturen auch schon kurz oberhalb des Gefrierpunktes kann es durch die Temperaturabsenkung bei geschlossener oder fast geschlossener in der Drosselklappe zu Vereisungen in den Unterdruckanschlüssen kommen. (Joule Thomsen Effekt = Kühlschrankprinzip) Daher hatten auch viele Vergasermotoren eine Ansaugluftvorwärmung.
Schau Dir mal die div. Berichte zur Komplettwartung im Forum an. Alle Flüssigkeiten wechseln (Kühlflüssigkeit nicht vergessen), Ventile einstellen, Bremsen, Fahrwerk usw. Viel Spaß mit der Pagode.

Sternengrüße
heinrichB

 

Herzlichen Glückwunsch. Wenn Du die Höhendose der Einspritzpumpe demontiert hast, muss die Pumpe raus und auf den Prüfstand, und zwar ohne wenn und aber.

Gruß

Ulli

 

Hallo Cees,
Willkommen!
In den 60iger und 70uger Jahren gab es einen sehr weisen Spruch:

"...was ein Mercedes Ingenieur konstruiert hat, kann man nicht mehr verbessern.."

Man wollte damit sagen, dass sich die Ingenieure bei jeder Konstruktion etwas gedacht haben, also auch bei den zwei Schläuchen.

Liebe Grüße
Gottlieb

P.S.: Heute hat dieser Spruch leider keine Gültigkeit mehr

 

Zeeland? War ich letzte Woche noch...im schönen Middelburg...

Michael

 

Hallo Cees
Alles Gute mit deiner Pagode. Die EP muss trotzdem raus zum einstellen. Das war etwas voreilig. Aber das kostet nicht so viel

Classic Manufactur Goslar kann Dir helfen.
Beste Grüße vom Altholländer/Veendamm

 

Nix für ungut, aber mir tut die Pagode nur noch leid...

 

Cees warum möchtest du denn die ´Klappenstutzen-Heizung´ außer Betrieb setzten?
Die wurde mal erdacht weil sie sinnvoll für den Betrieb des Motors war.
Grüße
norbert

 

Hallo, sogar die M127II im 230SL hatten eine Kühlmittelbeheizte Manschette ("Zwischenstück") vor dem Klappenstutzen. Und zwar für Motoren ab Nummer 13981 für Schaltwagen und 5304 für Automatic. Quelle: Ersatzteilliste 10126 für 230SL, Ausgabe C von Januar 1967.

Gruß, Martin

 

Hallo Cees,

natürlich benötigst Du eine korrekt - und das heißt auf das 1/100 Milimeter justierte - Höhendose. Woher soll denn das System sonst wissen, dass Du auf Meereshöhe unterwegs bist?

Du solltest Dich erst über das hochkomplexe System informieren, bevor Du auch nur eine Schraube anfasst.

Hier ist eine gute Beschreibung der Komponenten und deren Funktion

http://sterntwiete.mparschau.de/html/mercedes_w108_9.html

Da Du schon die ersten eklatanten Fehler begangen hast, muss die EInspritzpumpe auf den Prüfstand und neu justiert werden - ein vermeidbarer Fehler.

Dein Motor wird vielleicht irgendwie laufen, aber niemals rund, mit normaler Leistung und angemessenem Verbrauch/Schadstoffaustoss.

Du solltest auch bedenken, dass eine stark verstellte Gemischaufbereitung mit hoher Wahrscheinlichkeit teure, mechanische Folgeschäden verursachen kann.
Zu mageres gemisch = verbrannte Ventile, Loch im Kolben
Zu fettes Gemisch = abwaschen des Ölfilms an den Zylinderwänden, Ölverdünnung = Kolbenfresser, Lagerschaden.

EIne Motorüberholung - wobei nicht mehr alle Teile lieferbars sind, kostet mittlerweile zwischen 10 und 15.000 €.

Du bist auf dem besten Weg, viel Geld zu verbrennen.

 

Haallo Ceed,

Im Werkstatthandbuch steht unter Kapitel 07-13 (Einspritzpumpe zerlegen und zusammenbauen)

A. Allgemeiner Hinweis
Sämtliche Arbeiten an der Einspritzpumpe sind bei einem BOSCH-Dienst mit einem Prüfstand vorzunehmen. Mit Ausnahme der nachfolgend aufgeführten Arbeiten...

Bei den erlaubten Arbeiten ist die Höhenkorrekturdose NICHT aufgeführt.

Im Werkstatthandbuch werden Arbeiten/Einstellungen oder deren Auswirkungen die NICHT erlaubt sind auch nicht beschrieben.