Kühlung Lüfterrad

Hallo, zuerst mal die Frage: was verstehen Sie unter Lüfterrad (Lüfter oder Riemenscheibe am Lüfter)

Beim 280SL muss da überhaupt nix raus. Geht und ist eine der einfachsten Arbeiten, ganz strikt geradeaus. Nur einen sehr guten Schraubenschlüssel zum lösen der Schrauben notwendig. Wenig Platz.
Das hatten wir schon einmal hier. Vermurkste Lüfter Schrauben.

Wieviel Flügel hat ihr Lüfter. Beim 280SL sind es hier 6Stk

 

Hallo, wenn der Motor nur durch zusätzliches Gasgeben am Laufen gehalten werden kann ist das Lüfterrad dein kleinstes Problem..

Edit: vielleicht habe ich es falsch verstanden

Was soll das mit dem Lüfter zu tun haben, wenn der Motor nicht mehr will? Deine Fehlersuche muss in eine ganz andere Richtung gehen, wenn das so ist.

 

Hallo Wilfred, das Problem kennen einige. Vorab ein paar Fragen, ist der Fehler neu oder schon immer da? Ist der Motor, besonders die Zündung richtig eingestellt? Bei meinem 280sl war es schon 2x die Viskokupplung am Lüfterrad. Hast Du schon einmal versucht bei heißem Motor, den Du gerade abgestellt hast,das Lüfterrad zu drehen? Das dürfte nicht oder nur sehr schwer möglich sein. Wenn es sich leicht drehen läßt so ist diese Kupplung defekt. Nun gibt es für das Neuteil zwei Preisregionen ca. € 100 am freien Markt oder angeblich knapp € 800 bei MB. Ob die aber auch dann 8x solange hält?? Ich habe mich für die erster Version entschieden und zusätlich vor dem Kühler einen Elektrolüfter eingebaut, den ich bei Bedarf selber einschalten kann.
Viele Grüße Klaus

 

Hallo Wilfred,

in Anbetracht dessen, dass du auf nen 250er / 280er Lüfter Rad umrüsten willst, gehe ich davon aus, dass du ner 230er besitzt.
Der 230er hat keine Viscokupplung. Der Lüfter läuft im Dauerbetrieb.
Die Wassertemperatur steigt stark an. Was ist stark 90° / 100° oder mehr?
Wie Martin schon schrieb, darf dein Motor auch bei erhöhter Temperatur nicht ausgehen!
Die Pagoden haben von Haus aus keine Temperaturprobleme.
Es sei denn das Kühlsystem ist nicht mehr in Ordnung ( Versiffte Kühlkanäle, Kühler u.s.w. )und /oder Zündung / Gemisch Aufbereitung total daneben.
Mit einem Zusatzlüfter werden die eigentlichen Probleme kaschiert, um den tatsächlichen nicht auf den Grund gehen zu müssen.

 

Rainers Antwort ist nichts hinzuzufügen. Der 230SL hat übrigens drei Befestigungsschrauben für den Lüfter, die Viscokupplungen vier, also auch das wird nix. Dein Problem sitzt an anderer Stelle und wird nicht durch die Änderung des Lüfters behoben. Gruß, Martin

 

Hallo Wilfried,

kontrolliere auch mal, wie es mit deiner Einstellung der Einspritzpumpe bestellt ist. Bei einer zu mageren Gemisch-Einstellung wird der Motor schneller warm oder auch zu heiß.
VG Frank

 

Hallo Wilfred,
du kannst auch den 230er Motor ...mit der Wasserpumpe,Riemenscheibe,Lüfterkupplung,Lüfterflügel vom 280er Motor umbauen das geht...und hab ich hier auch schon öfter gemacht.
Aber prüfe doch zuerst einmal den Ölstand in der Einspritzpumpe und lasse die Leerlaufdrehzahl , Zündung und Abgas überprüfen.
Gruß Lars

 

Lars,
hab ich auch gemacht. Problem ist / war das der Fluegel vom 230er, 430mm Aussendurchmesser hat und etwas kleiner ist. Der 280er Fluegel schlug bei mir and der rechten Seite an dem Kuehler-befestigungsblech an.

 

Liebe Freunde auch für den M127II gab es einen Hochleistungswärmetauscher.
SA493 Hochleistungswärmetauscher USA-Version (von 01.01.1964 bis 31.12.1972)
Dazu hat vermute ich einmal ein Lüfter aus Metall mit 6 Flügel gehört.
Habe so ein Teil noch an meiner Garagenwand hängen.
Vor langen Jahren hatte mir der hier bekannte ´Pagoden-Klaus´ meinen Motor eingestellt.
Danach benötigte ich den Hochleistungslüfter fast gar nicht mehr.
Im Jahr 2020 wurde von Otto Singhof /Nastätten und Hans Fritschke/Wolfschlungen
nochmals Motor und Einspritzpumpe auf Vordermann gebracht.
So daß ich jetzt ohne Einschränkung mit dem Standard Kunststofflüfter mit 4 Flügeln hinkomme.
Grüße
norbert

........habe das Bild eben mit einem Tele aufgenommen. Komme nicht an den Lüfter heran.
Werde zeitnah ein besseres Bild des Lüfters einstellen.

 

Zum MB Classic-Partner Köster in Oberhausen.

 

Den könnte man auch schnell selber kontrollieren.
Im eingebauten Zustand aber mehr zu ertasten als zu sehen die Schraube mit dem Peilstab.
Gruß Dieter

 

meist ist aber nicht Öl in der ESP sondern ein Benzin-Ölgemisch und dann ist die Leckölsperre hinüber und muss sowieso vernünftig überholt werden UND da kenne ich nur wenige, die das können, lg Heiner

 

Hallo Forum,
es gib auch noch nen Lüfterflügel vom Unimog mit 6 Blättern...die baue ich bei den W187 Modellen ein...der ist aus Alu.
Gruß Lars

 

... mein Lüfterflügel mit 6 Blättern ist aus Stahl

 

da gehen allein 10 PS drauf um den Propeller zu betreiben.