Funktion Fliehkraftregler

Fliehkraftregler

Sehr geehrter Klaus,

Vielen Danke für Ihren Antwort, aber soviel konnten wir auch von dem Werkstatt-Handbuch (Seite 27-1/26) herauslesen.
Wir würden ein erweitertes erklärung brauchen.

Danke nochmals:

pro-59

 

Hallo Detleff,
ich versuche mal halbwegs verständlich die Frage zu beantworten.Das wird
aber nicht so einfach sein,weil es eigentlich nur nachvollziehbar wird wenn
vor einem ein zerlegter Fliehkraftregler liegt.
Wir haben beim Automatic getriebe eine Pumpe die den Oeldruck im Getriebe
erzeugt.
Es gibt 4 Bezeichnungen die verwendet werden: Modulierdruck,Arbeitsdruck,
Reglerdruck,Steuerdruck.
Einstellbar ist n u r der Modelierdruck!!!!!!!!!
Der Arbeitsdruck ist nicht einstellbar,er stellt sich bei den entsprechenden
Betriebszuständen automatisch ein.(Wenn alles i.O. ist)
Der Reglerdruck ist ein Teil des Arbeitsdruckes und wird von dem auf der An-
triebswelle befestigten Fliehkraftregler auf den erforderlichen Wert gebracht.
Dieser Reglerdruck bestimmt das automatische Hoch und Rückschalten.
Der Steuerdruck ist ein Teil des Modulierdruckes.
Er wird m e c h a n i s c h in Abhängigkeit von der Stellung des Fahrfußhebels geregelt.(Gaspedal).
Ist das Gestänge richtig eingestellt,so ergibt sich der Steuerdruck von selbst.
Die Haupteile des Fliehkraftreglers sind das Regelgehäuse und das Schaltgehäuse.Im Regelgehäuse sitzt auf der einen Seite ein Fliehgewicht
an dem ein Zapfen mit 2 eingefrästen Kanten angebracht ist.Dieser greift
in einen Regelschieber der auf der anderen Seite angebracht ist.Beides sind
Drehteile die mir abgestimmten Schraubenfedern gedrückt werden.(Achtung
nicht vertauschen).
Auf der anderen Seite des Flansches der die Mitte des Fliehkraftreglers
darstellt,sitzt das Schaltgehäuse in dem als Drehteil ein federbelasteter
Schaltschieber sitzt.Auch dieser besitzt mehrere eingefräßte Kanten die
je nach Stellung Oelkanäle freigeben oder verschließen.
Beim verdrehen des gesamten Fliehkraftreglers durch erhöhung der Motordrehzahl,wandern die 3 Teile nun durch die Zentriefugalkraft und ihr
abgestimmtes Gewicht nach außen und geben nun bestimmte Oelkanäle frei
bzw verschließen diese.
Der Flansch des Fliehkraftreglers ist mit Oelkanälen ausgestattet die nun
unterschiedlich mit Druckoel versorgt werden.Jedem Oelkanal ist eine Bohrung im Schaltkasten zugeordnet,und somit können Bremsbänder gesteuert oder zugemacht werden.Diese geben dann denn entsprechenden
Gang frei und somit wird hoch oder runtergeschaltet.(Vereinfacht dargelegt).
Ich weis das das alles etwas schwierig klingt aber ich kann es einfach nicht
besser ausdrücken wird wohl ein Defizit von mir sein.Allerdings ist das ganze
auch nicht so gut darstellbar und wäre mal ein Thema bei einem Nippel Day!

Ich hoffe Du konntest etwas mit meinem Ausführungen etwas anfangen.

Ps: Meine Ausführungen erheben nicht den Anspruch vollständig zu sein,
und mancher andere unter uns hätte es anders dargestellt.Aber davon lebt
dieses Forum ja auch.
Gruß Robert