Einspritzpumpe

Hallo Helmuth,

das ist eine Einspritzpumpe für die Limousine. Du brauchst die PES6KL 70 B 120 R 21 mit dem Regler EP/RLA 1/36 R. Alternativ die PES6KL 70 B 120 R 25 mit dem Regler EP/RLA 1/34 R.

Das mit den Rasten spürst Du nur, wenn Du den Knopf BEI STEHENDEM Motor reindrückst und dann drehst, bis die Nase innen einrastet. Wenn Du dann drehst, spürst Du die Rasten.

 

[Klugscheißmodus]

Und bei laufendem Motor soll man die Finger von der Rändelschraube lassen!
S. dazu Suchfunktion, das Thema gab's schon des Öfteren...

[/Klugscheißmodus]

Micharel

 

Grüß' Dich Helmuth,

noch in Ergänzung zu Volker: es kann sein, daß nur die Limosinen-Nockenwelle verbaut ist. Dann paßt die Einspritzpumpe. Wenn tatsächlich ein 280-iger SL Motor verbaut ist (mit der richtigen Nockenwelle), dann kannst Du auch mit der R20 Pumpe leben, wenn man sie etwas in Richtung der Werte der R21 einstellt. Das geht normal recht gut.

Gruß Hans

 

Moin,
die Rasterschraube ist zur Verstellung des Co-Wertes.
Standgas wird am Ansaugstutzen eingestellt (dicke Schraube vorne)
Grüße Gunnar

 

Nockenwelle Nummer

Hallo Helmut,


Nockenwelle Nummer ist eine 2 - Stelige Nummer im Axilrichtung eingetragen und lesbar.

Man braucht ein Spiegel zwischen Nockenwelle und Stirnwand einschieben.

Natürlich auch zuerst Wentildeckel abbauen.

Im Tebelenbuch kann man dann nach diese Nummer, die Nockenwelle identifizieren.


Ahoj aus Bratislava


Juraj

 

Hi,

könnte ich diese Tabelle auch bekommen?

 

Nockenwellennummer

Hallo Helmut,

zufelig habe ich eine Nockenwelle, die ich Fotografieren konte.

Ja, zwischen stirnwand und Nockenwelle ist wenig Platz, darum ist die Nummer in eingebaute zustand, nur mit Spiegel lesbar.

Leider meine Tabellen sind nur für 230SL.

Ahoj aus Bratislava

Juraj

 

Hallo,
in der von Mehmet verlinkten Tabelle finde ich keine Nummer "84" wie auf Jurajs Foto. Zu welchem Motor gehört diese Nockenewelle?
Gruß
Jürgen

 

Nockenwelle mit Nr. 84

Hallo Jürgen,

Nockenwelle mit Nr. 84 gehürt zu Motor 230SL

Ahoj aus Bratislava


Juraj

 

Hallo Juraj,
danke für die Information.
Gruß
Jürgen

 

Hi,

ist meine Einspritzpumpe für meine 230erin die richtige?

PES6 KL 70 / 120R11

Für Morornummer 127.981-10-0035**

Danke.

 

Ja ist die Richtige

Hallo Karsten,

ja das ist die Richtige für die 230er.

Grüße

 

HAllo Bernhard,

Super, vielen Dank.

 

Hi,

wer hat eine Schnittzeichnung zur PES6 KL 70 / 120R11

Kann ja keine Hexenwerk sein.

Ich sehe es nicht ein für eine Generalüberholung bis zu 3.000,00 Euronen zu bezahlen.

 

ESP - Information

Sicher eine gute Information um der Funktion der Einspritzpumpe näher zu kommen:

Google-Ergebnis für http://sterntwiete.mparschau.de/assets/images/ESP8.jpg

 

Warum willst Du die überhaupt überholen?

Hallo Karsten,
habe mittlerweile sehr viel Doku und Info zu unserer Pumpe (erste Serie, die im 230er verbaut wurde) gelesen. Zusammengefasst, wenn der Wagen nicht zulange gestanden ist, ist das Teil wohl sehr robust und muß meistens gar nicht überholt werden, vorallem, wenn der Motor schön läuft nachdem Gestänge etc. richtig eingestellt wurden.
Ich würde erstmal das Öl wechseln (mehrfach damit der Dreck rauskommt) und dann den Motor laufen lassen.
Ansonsten gibt's hier im Forum ja sehr kompetente Kollegen, die Dir sicher auch einen adäquaten dem Aufwand entsprechenden Preis machen. Oder willst Du sie einfach optisch neu haben? Dann hast Du richtig was vor der Brust mit Prüfstand etc..
Bin gespannt, wie Du das angehst. Drücke Dir alle Daumen.
Grüße

 

Hier mal ein Schnappschuss was "grob" an Innereien in der Pumpe ist. Ist zwar eine R20 (280SE), Aufbau ist aber grundsätzlich gleich. Bei der R11-Pumpe bzw deren Gehäuse ist der Aus-/Einbau wesentich fummeliger - das war bei den nachfolgenden Pumpengehäusen besser gelöst.
Ob das ein Hexenwerk ist oder nicht kann jeder selbst für sich entscheiden. Wenn der Motor mit deiner ESP gut läuft besteht kein Grund daran tätig zu werden. Pumpe zerlegen und wieder zusammenbauen sollte man einge Male gemacht haben...die Regelstange wird insgesamt mit 2g vorgespannt die ausreichen müssen, diese jedesmal wieder in Ausgangsposition zu bringen. Heißt: Sauberes Arbeiten ist angesagt.
Komplett geht das nicht ohne Spezialwerkzeuge, Literatur, Zugriff auf nachgefertigte Teile, einem Prüfstand und etwas Wissen, das über die Einstellblätter von Bosch hinausgeht....

Grüße
Knut