71 USA 280 SL, nach 5- 10 km Leistungsverlust mit Zündaussetzer

Zündaussetzer nach 10 km

Hallo Dirk,

der Fall ist schwierig. Ohne sachkundige Hilfe wirst Du wohl kaum Erfolg haben.
Prüfe mal vorab ob der Vorwiderstand an der Zündspule (ich weiß nicht ob die ZS mit der Nr. richtig ist) angeschlossen ist und ob die Zündspule nach der Fahrzeit sehr heiß wird.
Sehr heiße Zündspulen führen zu Zündaussetzern.

Wie Du bereits geschrieben hast sind die späten US Pagoden mit mancherlei "Abgasentgiftungs" Anbauteilen ausgerüstet. Je später das Baujahr des so schlimmer die "Verbesserungen". Siehe WHB 00-74-1 bis xy.
Bei meiner frühen 68 280SL Pagode habe ich die Schubabschaltung (Pumpe ... 20Y)sofort entfernt. Bei den späten ist das nicht mehr so einfach. Zu dem Thema Abngasentgiftung hat Klaus Falke (siehe Button oben) einige sehr informative Beiträge geschrieben.

Ich würde zuerst mal die offenen Sachen wie, Grundeinstellung Gasgestänge Ventile, Zündzeitpunkt, CO Gehalt..abarbeiten.
Außerdem habe ich mit den US Teilen die erfahrungen machen müssen, dass an den unmöglichsten Stellen unfachmännisch geschraubt wurde.

Sternengrüße

heinrichB

 

Kommt blauer oder weißer Rauch (Dampf)?

 

Und letztlich sitzt doch ganz in der Nähe von Erlangen (Krottenbach) Günter Lehmann, der sich bestens mit diesen Motoren auskennt.

Grüße

Sebastian

 

Drehzahl ist immer sehr weit unten und die Schraube zum einstellen der Luftzufuhr ( Standgas) reagiert auch bei mehreren Umdrehungen nicht?

Hallo!

Ich würde da mal weiter suchen, denn das kann nicht sein. -> Drosselklappe prüfen und Grundeinstellung des Reguliergestänges vornehmen.

Gruß Kai

 

und nicht ohne Plan vorgehen.... und mal so einfach drehen
schau dir mal diese Seite an Mercedes Pagode W113 W 113

Gruß Peter

 

Ein Hinweis: die Leerlaufregulierschraube regelt ganz einfach die Luftbypassleitung an der Drosselklappe vorbei. Die fehlende Drehzahlveränderung bei ihrer Betätigung kann eigentlich nur bedeuten, daß Falschluft in den Ansaugtrakt gerät.
Peter

 

Leerlaufeinstellung

Hallo,

grundsätzlich hat "Eule" recht, dass die Schraube mit der Feder am Ansaugkrümmer die Luftmenge regelt. Wenn der Motor auf die Verstellung an der "Luftschraube" im Leerlauf und warmen Zustand nicht reagiert, kann das aber verschiedene Gründe haben! Es kann auch z. B. : an einem zu niedrigem CO Gehalt liegen.

Bei den von Dir geschliderten Problem ist aber ein Systematisches Vorgehen erforderlich.

Sternengrüße
heinrichB

 

Leistungsverlust

hatte einmal ein ähnliches Phaenomen mit Leistungsverlust nach einigen Kilometern,
hat sich zwar auch im Nachhinein nicht richtig klar dargestellt was es war
aber im Laufe der Jahre hat sich doch so einiges in den Benzinleitungen
angesammelt, das geginnt mit dem Filter im Tank, die Leitung vor zum Feinfilter durchblasen, kaum zu glauben was sich da so sammelt, Feinfilter ersetzen. Danch muß durch das Bypassventil des Rücklaufs richtig satt das Benzin rauskommen.. wenn ich mich recht erinnere so 1 Liter in wenigen Sekunden
danach kann man weitersehen , Abgasmessung vornehmen wenn er noch Zicken macht

 

Moin!

Vorab: Könntest du dich mal bitte auf eine Schriftart und -größe festlegen? Denke bei deiner Auswahl bitte daran, dass hier viele ältere Herrschaften unterwegs sind.

Zum Dehnelement:
Deine Beschreibung passt nicht, denn entweder ist der Schieber offen und es wird Luft angesaugt oder nicht - es sei denn der Luftfilter ist komplett zu.

Das DE muss ersetzt (es kann nicht repariert werden) und der Luftfilter geprüft werden. Danach ist eine komplette Neueinstellung nach WHB erforderlich.
Dir scheinen einige Kenntnisse über die Funktionsweise des M130 zu fehlen. Daher empfehle ich dir, dich mit der Materie vertraut zu machen (WHB oder Suche im PT) oder an einen Fachmann zu wenden.

Gruß Kai

 

Ich denke auch, daß ein Denkfehler vorliegt: im kalten Zustand sorgt das Dehnelement für Zusatzluft, beim Erwärmen wird der Zugang verschlossen.
Bei Dauerverschluss müsste also eher eine Störung im kalten Zustand bewirken. Die Bemerkungen sollen aber zum Verständnis beitragen, eine fachkundige Überprüfung scheint mir sinnvoll.
Peter

 

Nicht nur Zusatzluft.
Das Dehnelement wirkt duch einen Dorn auf die Regelstange und reichert zusätzlich das Gemisch an. Es kann also entweder zu Abmagerung ducg die Zusatzluft kommen, aber auch zu Überfettung durch den Eingriff auf die Regelstange.

Gruß

Uli aus S

 

Das ist schon klar, die Luft ist aber ein zunächst greifbares Symptom für die Funktion des DE.
Peter

 

Dehnstoffelement

Ich kann mir vorstellen, dass es mit dem Dehnstoffelement zusammenhängt. Je wärmer das Wasser wird (5-10 km Fahrstecke), desto mehr magert das Gemisch, gesteuert durch das DE ab und führt dazu, das der Motor Leistung verliert, oder sogar abstirbt. Die Distanzscheiben fehlen oder sind zu wenige, die unter dem DE liegen.
Was ist mit der Temperatur des Kühlwassers, wo liegt die, wenn der Leistungsverlust auftritt?
LG Frank

 

Ventilspiel?

Hei.

Ich schrieb es andernorts: Wenn einer oder mehrere Zylinder nicht gut laufen könnte das am zu engen Ventilspiel liegen.

Gruss

MartinK

 

Nur mal kurz und prägnant zusammengefasst:

Dirk schreibt:
"... ich bekomme bei warmem Motor keinen Zündfunken mehr...."

Was soviel heißt, es gibt keinen Zündfunken, der ein Gemisch aus Benzin und Sauerstoff entzünden könnte!

Dabei spielt es keine Rolle, ob das Ventilspiel zu eng oder zu weit oder das Dehnstoffelement auf oder zu ist.

Kein Zündfunke = Kein Zündfunke

Kann also nur an den Komponenten liegen, die für die Produktion und/oder Weiterleitung dieses Zünfunkens zuständig sind.

BMB
Bernd

 

Versuche es doch mal mit deiner alten Verteilerkappe, sofern sie noch verwendbar ist.
Ich hatte für den Porsche vor drei Jahren auch eine neue gekauft, sie zeigte ähnliches Verhalten, wie du es beschreibst.
Manchmal sind die neuen Kappen Kernschrott.
Nach dem Umtausch gegen eine "neue neue" lief mein Auto, so wie es soll.....


Michael