Symptome für defekten Zündanlassschalter?

Hallo, zusammen,

heute morgen war bei Schlüsselstellung "Zündung an" plötzlich die rote Kontrolllampe aus und der Strom weg (Benzinpumpe aus, etc.) Beim anschließenden erneuten Hin-und-her-drehen des Zündschlüssels war der Fehler zunächst weg, trat dann aber bei einigen Versuchen sporadisch wieder auf.

Ich nehme an, hier kündigt sich ein Defekt des Zündanlasschalters an, oder hat jemand eine andere Idee?

Danke für Rückmeldungen.

Gruß

Ulli

 

Hallo, Bernd,

danke fürs antworten. Nein, kein Fahrbetrieb. Ist direkt nach dem Einsteigen in der Garage passiert. Plötzlich war die Spannung weg. Anschließend dann alles ok und nach dem Brötchen holen wieder in der Garage nach ausgestelltem Motor noch ein paar Mal am Zündschloss gedreht. Und da dann sporadisch dieselben Symptome. Wüsste nicht, was sonst in Frage käme.

Gruß

Ulli

 

Hallo,

also nach einigen Versuchen sieht das Ganze so aus: Wenn die Spannung ausfällt, lässt sie sich durch etwas kippeln am Zündschlüssel wieder herstellen. Konkret in dem Moment, wo man den Schlüssel in Stellung "Zündung an" etwas nach oben drückt.

Habe gestern erstmal einen neuen Zündanlassschalter besorgt und werde gleich mal notgedrungen alles aus dem Weg räumen, was da so überflüssigerweise verbaut wurde...

Gruß

Ulli

Fortsetzung folgt....

 

Hallo, zusammen,

kurze Rückmeldung in der Sache: Der Zündanlasschalter war wie vermutet defekt. Habe mir noch nachmittags einen neuen besorgt und am nächsten Tag verbaut. Allerdings halte ich es bei den Arbeitsschritten eher mit Konrad Adenauer ("Keine Experimente") und bin nach WHB vorgegangen. Also Batterie abklemmen, dann Instrumente raus, Lenksäule an Spannband oben und Schelle unten lösen sowie die Verbindungsschrauben an der Lenkungskupplung und dann das Zündschloss losschrauben und rausdrehen. Das Mittelinstrument habe ich allerdings nur etwas nach vorne gezogen, nachdem ich die Kapillarleitung aus dem Leitungsträger vorne am Motorblock genommen habe, um etwas mehr Spiel zu bekommen.

Das hintere Kunststoffteil des Zündanlasschalters hatte massives Spiel (sh. Bild 4). Es ist mit dem vorderen Metallgehäuse an drei Stellen gegen Federdruck verpresst (Bild 6 und 7). Diese Verbindung leiert mit der Zeit aus, das Kunststoffteil drückt sich nach hinten und bekommt Spiel. Und dann kommt es offensichtlich zu Kontaktproblemen. Vermutlich hätte sich das Ganze auch beheben lassen, wenn man die verpressten Stellen wieder mit leichten Schlägen fixiert hätte. Aber angesichts des Arbeitsumfanges für Aus- und Einbau habe ich auch hier auf Experimente verzichtet, zumal ich den inneren Aufbau des Teils (noch) nicht kenne. Ich muss das Altteil gelegentlich mal öffnen (oder hat das schon mal jemand gemacht und evt. auch Fotos davon?). Außerdem zeigte auch die Bolzenaufnahme für das Zündschloss bereits Verschleiß (Bild 8).

Ergebnis: Der Schlüssel rastet auf den verschiedenen Stufen deutlich stärker ein und sitzt auch nicht mehr so kippelig im Schloss. Das dürfte am nun nicht mehr vorhandenen Verschleiß der Bolzenaufnahme des Zündschlosses im vorderen Metallteil des Schalters liegen. Dauer der Aktion: Gut vier Stunden. Dürfte im (unerwünschten) Wiederholungsfalle aber sicher auch schneller gehen.

Für Nachahmer zu beachten:

Die Schrauben der Lenkungskupplung müssen wieder mit passendem Drehmoment angezogen werden und vor dem Wiedereinbau der Instrumente sollten Zündschloss und neuer Schalter in Stellung "Zündung an" auf Funktionsfähigkeit geprüft werden. Dazu aber vor dem Wiederanklemmen der Batterie unbedingt alle losen Kabelenden der Instrumente (und ggf. Fußraumleuchte) mit Isolierband umwickeln (Bild 5). Und NICHT den Motor starten, da sonst über die gelöste Öldruckleitung des Kombiinstruments Öl austritt...

Gruß

Ulli

 

Hallo, zusammen,

so - das 2013 verbaute Neuteil hat fast auf den Tag genau gerade mal schlanke zwei Jahre gehalten. Das sind nicht mehr als ein paar tausend Kilometer. Ein Hoch auf die MB-Qualität - und auf den damit eingetretenen unerwünschten Wiederholungsfall.

Auf dem Weg zum vdh-Pfingsttrefen in Ornbau kündigte sich das Ungemach bereits an, als der SL nach dem Tankzwischenstopp an der Autobahnraststätte nicht wieder anspringen wollte und nur gutes Zureden und gefühlvolles Kippeln am Zündschlüssel half. 300 KM hinter mir, 200 km vor mir und eigentlich den dringenden Wunsch, den SL vor der Weiterfahrt noch kurz von der Tanksäule zum Parkplatz zu befördern, um dem Ruf der Natur zu folgen. Den habe ich dann nach dem Anspringen geflissentlich überhört, was anschließend zu einer im wahrsten Sinne des Wortes druckvollen Fahrweise führte..

In Ornbau dann eine Überbrückung vom Batterieplus zum Zündspulenplus gelegt, einen Schalter dazwischengesetzt und vorne am Grill befestigt, und so problemlos weiter mobil gewesen. Danke an dieser Stelle für die Überbrückungs-/Anschlusstipps durch Eberhard und Lars, denn ich bin in Sachen Elektrik ein absoluter und doppelter Linkshänder.... Das durch diese Überbrückung u. a. auch die Benzinpumpe mit Spannung versorgt wird, war mir neu.

Letzte Woche Dienstag dann den alten Schalter ausgebaut. Dauer zwei Stunden. Abends den neuen beim Teilehändler des Vertrauens bestellt, um mir die Zeit fürs Abholen zu ersparen. Hätte ich gewusst, das dpd eine satte Woche zum Liefern braucht, hätte ich ihn wohl doch besser abgeholt...

Billiger werden die Sachen auch nicht. Mittlerweile liegt der reguläre MB-Nettopreis bei 135 €.

Nach reichlich fluchlastigem Wiedereinbau steht fest: Es geht beim zweiten Mal nicht unbedingt schneller. Die vier-Stunden-Marke habe ich mehr als deutlich gerissen. Und es ist und bleibt eine absolut spaßfreie Maßnahme.

Beim Ausbau hat sich der alte Schalter übrigens in diverse Teile zerlegt, nachdem er an den drei verpressten Stellen auseinandergefallen ist. Nachdem ich mit der Metallschale des Schalters den Rest vom Zündschloss abgeschraubt hatte, zeigte sich der Zwischenraum zwischen Zündanlassschalter und Zündschloss voller Fett. Ebenso das Schalterinnere.

Frage: Ist der Schalter a) von innen generell so stark gefettet und beeinträchtigt das nicht die Kontaktfunktion und b) ist es normal, dass das Fett in den Zwischenraum zum Zündschloss gelangt?

Gruß

Ulli