Fehlzündungen im Schubbetrieb

Hallo zusammen,

ich bräuchte mal wieder einen Tipp.
Mein Schätzle (280er Automat, US-Version von Ende '68) macht Mucken im Schubbetrieb. Bei ca. 1800 U/min feuerts hinten raus.
Nun habe ich eben mal den Zündzeitpunkt geprüft. Im LL mit Unterdruck liegt er bei "0" (Laut Tabellenbuch soll 2+1 nach OT). Die 12-19 Grad ohne Unterdruck bei 1500 U/min sind ca. 20 Grad.
Dann habe ich es noch mit der LL-Schraube an der ESP probiert. Magerer (links rum) brachte nichts, außer das beim Gang einlegen der Motor aus geht - LL-Erhöhung reicht dann nicht. Fetter bringt auch keinen unterschied.
Leider habe ich keinen CO-Messgerät.
Habt ihr einen Tipp?

Gruß Götz

 

Drosselklappe

Hallo,
auch die Prüfung der Drosselklappe brachte keine Auffälligkeiten.
Schließt, klemmt aber nicht. Hatte ich auch nicht erwartet.
Aber mal nachgedacht: Eigentlich hat doch die ESP eine Schubabschaltung, wenn ich das mal richtig aufgeschnappt habe. Woher kommen dann Fehlzündungen im Schub, wenn die Sprittzufuhr unterbrochen ist?
Hat jemand eine Idee?
Gruß Götz

 

2 Magnete auf der ESP?!

Hallo,
besten Dank für eure Beteiligung und "Brainstormingbeiträge"
Bin gerade das WE unterwegs und kann leider kein Bild machen. Aber ich würde sagen, dass ich hinten an der ESP neben dem Startmagneten noch einen weiteren habe. Ist auch ein US-Modell mit Baudatum 11/1968.

@Peter: Bei einer Schubabschaltung wird doch eigentlich die Sprittzufuhr gesperrt - was verbrennt dann? Würde da eigentlich Ollisal zustimmen.
Das komische ist, dass dies nur bei ca. 1800 U/min ist. Könnte es sein, dass die Zufuhr zu früh wieder auf geht? Irgendwann muss sie ja wieder aufmachen, damit der Leerlauf auch was bekommt.
@Manuel: Das Gasgestänge habe ich noch nicht genau kontrolliert. Was mir aufgefallen ist, dass etwas "Luft" drin ist. Wenn ich an der ESP anfange am Gestänge zu "spielen" habe ich bis zur Drosselklappe 2-3mm bis die sich bewegt! Luft in den Kugelgelenken! Ist das zuviel?
@Kai: Mit der Leistung: Kann das schlecht beurteilen, da ich keine 2te Pagode zu Vergleichen habe , aber die 160PS (wenn es soviele sind) haben nicht die Wirkung wie bei modernen Autos. Liegt aber auch wohl an den nur 3 Automatikgängen und dem Wirkungsgrad der älteren Getriebe- und Differentialstufen, denke ich.

Gruß Götz

 

Nächste Arbeiten: Kugelköpfe und Pfannen

Hallo SFTP600,

besten Dank. Hätte selber auch drauf kommen können und da mal nachlesen können. Hätte nicht gedacht, dass die verklipsten Kugelköpfe spielfrei sein können und auch müssen. Aber da ist bei mir definitiv Spiel drin!
Werde das Thema mal von dort angehen.

Gruß Götz

 

Moin moin zusammen,

@Kai: ist nicht plötzlich aufgetreten. Habe die Pagode erst seit Herbst letzten Jahres und wegen diverser Arbeiten erst ca. 250 km gefahren. Leerlauf ist super! 800U/min und super rund. Fehlzündungen fangen bei 1900 an, massiv bei 1800 bis 1700 und ab 1500 sind sie dann wieder weg. Es feuert aber so sehr, dass ich schon gefragt wurde: "Willst Du eigentlich den Asphalt anzünden?" Also auch flammen am Endrohr.
Das Gasgestänge geht sehr leicht.
@Peter: Wie gesagt, bin unterwegs, aber meine ESP hat wohl diese 2 Magnete. Fzg ist BJ 11/68 paßt das eigentlich? Habe irgend wo gelesen, dass die Abgasgeschichte der Amis erst ab 1970 war, oder?
Habe da so ein Gefühl, das an meiner pagode so einiges verbastelt ist.
Wahrscheinlich geht nichts an einem Besuch bei einem Profi vorbei.
Stimmt, Günther Lehmann ist in der Nähe von Nürnberg. Hat jemand auch Erfahrung mit Koller&Schwemmer?
Im Moment bin ich halt sehr vorsichtig mit dem Fahren. Die AG-Anlage ist zwar noch ganz gut, aber die Fehlzündungen sind bestimmt nicht förderlich.

Eigentlich wollte ich am nächsten WE nach Schloß Dyck. Bin aber noch am Zweifeln, ob das gut ist mit einer ständig im Schub feuernden Pagode auf den Platz zu fahren. Boden ist zwar nicht so trocken, damit keine Brandgefahr für den Rasenplatz aber es sind immerhin auch 350km hin und das gleiche zurück.

Gruß Götz

 

Leerlaufeinstellung

Hallo,
ja, das mit dem Gasgestänge und der einstellung muss passen, aber vorher muss doch wohl auch erstmal das Leerlaufgemisch richtig stimmen, ist mir noch so gekommen. Soll heißen ESP-Grundeinstellung und Leerlauflufteinstellung bei geschlossener Drosselklappe (wahrscheinlich mit ausgehängtem Gasgestänge), oder?
Und das geht wohl nicht ohne CO-Messgerät (oder besser mit HC-Messung)?
Und da fehlt dann mal wieder die Ausstattung in der Garage

Götz

 

Gasgestänge Kugelgelenke

Hallo,
kann mir jemand sagen, ob man die Kugelköpfe am Gasgestänge überhaupt wechseln kann?
Kommt mir nicht so vor. Die Schalen an den Stangen gehen, da mit Links bzw. Rechtsgewinde und Kontermutter auf die Stangen geschraubt.
Aber bei den Köpfen habe ich nur Gewinde an der beiden gegossenen Hebeln an der Hauptachse über dem Ventildeckel gefunden. Alle anderen kommen mir aufgepreßt bzw. genietet vor, da sie nur auf den dünnen Blechhebeln (an z.B. Drosselklappe, ESP...) sitzen.
Oder bekommt man die problemlos runter? Wenn ja, wie?
Würde wenn dann gerne beides wechseln, Köpfe und Schalen.

Gruß Götz