Abgaswerte in Ordnung??

Patschen ... a Watschn?

Hallo Carsten,

der CO-Wert ist völlig in Ordnung 3.5 - 4% im Stand.
Bist Du sicher, dass Du nicht einem "Artefakt" aufsitzt...

Für mich hört sich das ein bischen nach Tank-Effekt an.
Immer wenn der Tank weniger als halbvoll oder dgl. ist fängt er an zu stottern, weil der Motor nicht mehr genug Spritt bekommt.

Das könnte an Rost und Dreck im Tank liegen, der den Zufluss zum "flower pot" unten im Tank verstopft.

Geh mal hier mit "Tank-Tour" oder ähnlichen Begriffen auf Suche; das Thema ist sehr oft abgehandelt.

Es "muss" das nicht sein, hört sich aber stark danach an und ist eine sehr typische Pagoden-Krankheit, insbesondere nach langer Standzeit.
... und jetzt ist der Dreck gerade dabei sich zu lösen und Unsinn zu veranstalten und nicht schon bei der 1. Betankung.

Am besten Benzin(förder)pumpe gleich mit zerlegen und reinigen.

Gruß
Achim

 

Moin!

Von unten kannst du nicht gut in den Tank gucken. Mach es von oben, also Tankgeber raus.
Deine Probleme deuten wirklich auf Spritmangel hin, daher solltest du mal schauen, ob vorne genug ankommt. Wenn die BP neu ist und auch richtig funzt, können es auch die Leitungen sein (aber eher unwahrscheinlich).

Gibt es die Probleme in allen Gängen oder nur im 4.? Habt ihr die CO-Werte auch bei 3.000U gemessen?
Prüf doch mal das Kerzenbild, wenn er am Patschen ist: weiß = zu mager, feucht = zu fett. Zu fett kann wiederum mehrere Ursachen haben: Entweder zuviel oder schlecht zerstäubter Sprit oder falsche Zündung.

Fehlersuche ist immer mühselig, aber wenn du richtig vorgehst, kannst du den Feind eingrenzen und eliminieren.

Gruß Kai

 

Der Geradeauslauf bei meinem 280SL BJ 71 mit Servolenkung ist wie bei einem modernen Fahrzeug. Nur die Korrekturauschläge sind größer, da die Lenkung weniger direkt ist. In Verbindung mit dem großen Durchmessers des Lenkrads ist das etwas gewöhnungsbedürftig.

 

Wenn Du die Probleme nicht immer hast, kann es ja nicht an einer falsch montierten ESP liegen.

Tipp: Lass die Finger zunächst von der ESP.

Gruss Chris

 

geradeauslauf

das mit dem schlechten Geradeauslauf liegt vermutlich an einem ausgeschlagenen Lenkzwischenhebellager. Kostet nicht die Welt und ist einfach zu tauschen.
Dabei auch Spurstangen und Lenkstangeauf Spielfreiheit prüfen.
Dann fährt er sich wie ein modernes Auto.:klatsch:

gruss,
roman

 

Ich zitiere mal aus dem WHB, vielleicht hilft es ja was:

6 Kurbelwelle und Einspritzpumpe auf Einbaustellung bringen:
a) Kurbelwelle auf 20° nach Zünd-OT des 1. Zylinders stellen. Dazu Zündverteilerkappe abnehmen. Dann Motor so weit durchdrehen, bis am Gegengewicht die OT-Markierung angezeigt wird und der Verteilerläufer des Zündverteilers auf die Markierung am Verteilergehäuse zeigt. Motor weiterdrehen bis 20° nach OT.
b) Die Nockenwelle der Einspritzpumpe drehen, bis der Markierungsstrich auf der Nockenwelle mit dem Strich am Flansch übereinstimmt (siehe Pfeile im Bild 07-12/4).
7 Kupplungshülse auf den Mitnehmer aufschieben und Einspritzpumpe einfahren. Eine besondere Kontrolle des Förderendes mit Überlaufrohr ist nicht erforderlich.
8 Sämtliche Leitungen anschließen.
Anm.: Die Einspritzleitung vom Pumpenelement 1 der Einspritzpumpe führt zum Einspritzventil 6 des Motors, von Pumpenelement 2 an
Einspritzventil 5 usw.
9 Regulierstange (5) einhängen und Einsteilung des Reguliergestänges kontrollieren (siehe Arb.-Nr. 07-14).
10 Batterie anklemmen. Kühlwasser einfüllen.
11 Motor warmlaufen lassen und alle Leitungen auf Dichtheit kontrollieren, evtl. nachziehen, besonders die Ölleitungen.
Anm: Zum Anlassen des Motors ist wegen den leeren Einspritzleitungen das Startventil am Saugrohr zu betätigen. Dazu die Klemme „W" des Thermozeitschalters mit Masse verbinden und den Anlasser so lange betätigen, bis der Motor durchläuft.​

12 Leerlauf einstellen (siehe Arb.-Nr. 07—14).

VG

Sebastian

 

Das mit ich gerade total verwirrt, bis ich im WHB nachgelesen habe, da der erste Satz eine Überschrift ist, also:
Kurbelwelle auf 20° nach Zünd-OT des 1. Zylinders stellen
Dazu Zündverteilerkappe abnehmen. Dann Motor so weit durchdrehen, bis am Gegengewicht die OT-Markierung angezeigt wird und der Verteilerläufer des Zündverteilers auf die Markierung am Verteilergehäuse zeigt. Motor weiterdrehen bis 20° nach OT.

Interessante Frage dazu: Woran erkenne ich die 20°?

@Carsten: Ich schätze mal, dass das Zahnrad der ESP rund 100 Zähne hat, so dass du dir - wenn du in der Schule aufgepasst hast - selbst ausrechnen kannst, wieviel Grad das ausmacht.

Gruß Kai
​

 

Mit einer Messuhr, Gradscheibe oder dem alten Geodreieck?

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

Zähne

laut Photo müssten es 68 Zähne sein.