Schlechter Kaltstart

Hallo Felix,

der M130 ist ja eher bekannt für ein schlechtes Warmstartverhalten, daher würde ich blind erstmal auf ein defektes Dehnelement oder nicht funzendes Startventil tippen.

Zur weiteren Analyse müsstest du uns mitteilen, ob dein Wagen ein Schalter/Automat, ein deutsches Fahrzeug oder ein kastriertes US-Modell ist.

Gruß Kai

 

Tach!

Dehnelement:
In diesem kühlwasserumspülten Teil auf der ESP ist eine sich bei Wärme ausdehnende Masse, die einen Stift bewegt. Dieser drückt in der Reglereinheit auf eine Wippe, die einerseits die ESP auf Startförderung stellt, andererseits über den hinten an der ESP angebrachten Luftfilter Zusatzluft in die Ansaugbrücke lässt. Diese Ansauggeräusch kann man ganz gut hören. Wenn der Motor warm und der Stift aus dem Dehnelement ausgefahren ist, sollte durch den Zusatzliftfilter keine Luft mehr angesaugt werden = Geräusch weg.
Alternative Testmethode: Kühlwasser etwas ablassen, Dehnelement ausbauen und im Kochtopf testen, ob sich er Stift bewegt - aber niemals am Stift ziehen oder drücken.

Startventil:
Da ich ein Elektrik-Dummie bin, kann ich dir keine exakten Prüfhinweise geben. Jedenfalls wird während des Startvorgangs für eine kurze Dauer Sprit in die Ansaugbrücke gespritzt. Das Startventil wird über zwei Relais geschaltet, so dass an den Anschlüssen unterschiedliche Messwerte sein sollten. Dazu gibt es auch was im WHB.
Alternative Testmethode: Startventil abbauen und so gut es geht zur Seite legen, starten und prüfen, ob es spritzt. Vorher mit einem durchsichtigen Beutel umwickeln oder ein passendes Auffanggefäss nehmen oä., denn Sprit+Auspuff=ungünstig.

Zu beiden Fällen muss ich allerdings sagen, dass ich bisher immer nur vom Gegenteil gehört habe, also dass der Wagen zuviel verbraucht, weil das Dehnelement nicht einfährt oder das Startventil undicht ist, bzw. dauernd Zusatzsprit gibt.

Gruß Kai

 

Wenn das Kaltstartventil an der Ansaugbrücke und der Fettzug an der ESP nicht arbeiten, weil z.B. ein elektrischer Fehler (z.B. nicht arbeitendes Relais oder Thermozeitschalter am Zylinderkopf defekt) vorliegt, dann bekommt er für den Kaltstart nicht den notwendigen Sprit. Das ist gar nicht so selten.

Gruss Chris

 

Kaltstartventil - Strom

. . . ob das Kaltstartventil Strom bekommt, kann ganz einfach getestet werden mit einer kleinen Birne und einem angelöteten Kabel. Ein Pol der Birne an den elektrischen Anschluß des Kaltstartventils und den anderen an Masse des Fahrzeugs. Wenn der Motor kalt ist und gestartet wird, muß die Birne kurz aufleuchten, tut sie es nicht, wird das Kaltstartventil nicht angesteuert (dann den Thermozeitschalter kontrollieren). Am besten macht man das zu zweit. Ist der Thermozeitschalter defekt (kostet ca 200 Euro), kann man auch eine manuelle Einspritzsteuerung einbauen (hab ich bei mir gemacht - mit Kontrolllampe - funktioniert einwandfrei).

 

Kaltstartventil überholen

hallo zusammen,weiß den jemand wie man das kaltstartventil wieder dicht bekommt?habe schon hier gesucht aber nix gefunden!
hatte es abgeklemmt um es einfach zu umgehen,lief auch schön aber der kaltstart ist ja gräulich so!wieder angeklemmt springt er erst nach einer halben stunde gut an oder wenn er anspringt hat er zuviel sprit!
danke für gute tipps,
gruß olaf

 

. . . 3 mal treten

. . . habe das mal bei meinem 280 SL (drei mal treten) versucht - bei dem funktioniert das nicht. . . . .