Ölwechsel

normales mineralisches Mehrbereichsöl

Ich würde ganz normales mineralisches Mehrbereichsöl W15-40 verwenden.
Es sollte zumindest eine Freigabe (steht auf der Verpackuing) für MB 229.1 haben.
"229.1 war die erste gemeinsame Norm für die PKW-Benzin- u. Diesel-Motoren u. gilt seit 1996.
Ist eine sehr anspruchslose Norm, u. basiert lediglich auf einem ACEA-A2/B2-Profil (= Standardöl,
normale Wechsel-Intervalle)".

Mit dem Auswechseln des Ölfilters benötigtst Du etwa 5,5 Liter.
Bitte dringend Beachten: Im Ölfiltergehäuse muß oben eine Gummidichtring sein!

 

Hallo, Flitzer,

Füllmenge 230 SL: 5,5 l Kubelgehäuse, 0,5 l Ölfilter = gesamt 6 Liter.

Die Kontrolle des Vorhandenseins der von Norbert genannten Gummidichtungen oben und auch unten im Filtertopf ist unbedingt zu beachten!

Der Filtertopf wird von unten abgeschraubt. Vor dem Wiederaufschrauben oberen Dichtring erneuern und unten eine neue Dichtscheibe unterlegen (sind dem Filtersatz beigelegt).

Gruß

Ulli

 

Hallo Ulli,
an das Ölfiltergehäuse unten kommt keine Kupferdichtung, sondern die Metalldichtung.
Die kleine Kupferdichtung (12mm) gehört bei Fahrzeugen mit Luftölkühler an die Ablaßschraube.

Grüsse von Lars Thurm
Firma MB Klassik-Service-West
Waldfeuchterstrasse 281
52525 Heinsberg
Tel. 02452 988887

 

Hallo, Lars,

stimmt natürlich. Sorry, Versehen. Dem Filtersatz liegen ja universell mehrere verschiedene Dichtscheiben bei. Davon passt ohnehin nur die genannte Metalldichtung (sh. Foto oben das Teil zwischen Dicht-Gummiring und Schraube)! Werde das Wörtchen "Kupfer" mal schnell streichen. Die beiliegenden Kupferscheiben passen schon vom Durchmesser nicht.

Gruß

Ulli

 

Hallo Zusammen,

bin gerade dabei meien Ölwanne zu tauschen und einen Ölwechsel durchzuführen. Dabei Frage ich micht jetzt, wo die größe Kupfer-Dichtscheibe hingehört, da bei mir keine eingebaut war (oben oder unten unter den Ölfilter oder ist diese für etwas ganz anderes gedacht)?
Danke.

Viele Grüße Sven

 

Kupfer-Dichtscheibe

hallo es gibt grössere und kleinere ablassschrauben für das oel. im satz hatt es immer beide dabei.du braucht nur eine davon....
wichtig oben am oelfilter hatt es noch einen ca. 5 mm dicken "gummiring"diesen auch wechsel wird sehr hart mit der zeit.

 

Eventuell gibt es auch deswegen zwei, weil eine für den Ölkühler ist.

Gruß Kai

 

Danke für die super schnelle Antwort.
Gruß
Sven

 

Welches Öl?

Hallo,
zu der, wie man vielleicht selber meinen könnte, doch recht einfachen Frage "Welches Öl soll man verwenden?" kann man hier im Forum eine wochenendfüllende, teilweise philosophische und manchmal sogar dokmatische Lektüre finden.
Bitte einfach den Suchmodus mit entsprechenden Worten füttern und man wird
z.B. hier http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t7557-frage-motor-l.html
und vielen anderen Stellen fündig.
Warum ist da so? Bei der Beantwortung dieser Frage sind auch die Voraussetzungen zu beachten, z.B. ist der Motor bereits sehr alt und hat schon jede Menge Kilometer auf dem Buckel oder handelt es sich um einen gerade neu überholten Motor.
Schaun sie halt mal!
...WRe

 

Bin mal wieder leicht ratlos ...

Hallo Junx,
wie wird denn die untere Dichtlippe (also im Filtergehäuse innen, auf der Seite der Führung für die Halteschraube) gewechselt? Beim Filterwechsel war ein Gummipartikel zu erkennen, weshalb ich diese Dichtlippe überhaupt erst entfernte - ging ziemlich leicht raus. Den Versuch, eine neue Dichtringlippe einzusetzen haben meine Nerven gestern abend nicht mehr mitgemacht. Wer weiss also bitte Rat?
Ulli, Deine Bilder zeigen auch einen etwas größeren Kupferring (nicht der für die Ölablaßschraube) - wo gehört denn der hin?
Ciao tutti

 

Gummiring im Filtertopf unten ist erhältlich

Aus einem alten Beitrag

 

Arrrgggghhhh ....

(ganz kleinlaut) hat noch jemand 'ne bessere Lösung?

(Jetzt wieder volle Pulle im Brustton der Empörung) Und warum hat SLS diese blöde Dichtlippe im Dichtungssatz für 'ne kleine Inspektion?

Ist denn dieses blöde Teil in einem neuen Filtertopf wenigstens gleich eingebaut?

(ganz zerknirscht) Ciao

 

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Hallo Ingo,
und wie krieg' ich diese blöde Blechscheibe raus?
Danke und ciao

 

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"Übrigens ein großer Teil unserer Motoren stirbt, weil einer oder beide Ringe fehlen. Gruß Klaus"

Das hat mich ja ziemlich erschreckt, zumal es von Klaus kommt!

Warum ist die Wirkung so dramatisch ?

Gruß, Felix

 

Beim fehlen der Dichtbeilagen

Hallo Felix,
ich möchte dem Klaus natürlich nicht vorgreifen. Als kleiner Hilfskrankenpfleger weis ich aber, daß
beim fehlen der Dichtbeilagen das Öl mit Metallabrieb und Verbrennungsrückständen eben nicht
gefiltert in Motor herumgepumpt wird.

Die Wirkung dieser angereicherten Brühe auf die Lager und Zylinderwände sind dann sehr gut vorstellbar!

 

Hallo Norbert,

ja, da hast Du sicher recht.

Ich habe nur den Anteil. der dadurch am Filter vorbei geht, bisher für eher unbedeutend gehalten, werde nun aber eines Besseren belehrt.

Es ist doch so, dass das Öl durch das Gehäuseoberteil in das Zentrum des Filters gedrückt wird, dann durch diesen nach außen dringt, im Gehäuseunterteil aufgefangen und wieder in den Motor gepumpt wird.

Ich habe nicht geglaubt, dass ein relevanter Teil des Öls durch einen undichten Abschluss am Gehäuseunterteil am Filter vorbeigelangt.

Muss dann aber wohl so sein.

Gruss, Felix