Kaltstartventile bei Ebay

Was passiert denn....

wenn ich ohne angeschlossenes Kaltstartventil fahre?

Ich habe erst seit sehr kurzer Zeit einen 230er übernommen. Der Vorbesitzer hatte mich auf das defekte Kaltstartventil hingewiesen, meinte aber auch er hätte es die letzten paar Sommermonate nicht vermisst. Als er feststellte, dass es wohl defekt sein muss (glaube er hat es am Spritverbrauch bemerkt), hat er es einfach abgeklemmt und fährt seither ohne. Diese "Eigenart" habe ich dann so übernommen. Bisher habe ich noch keine Startschwierigkeiten feststellen können. Aber kann denn überhaupt was passieren, so ganz ohen KV?
Grüße
Michael

 

Hallo,

danke für die Information. Gibt es denn auch Unterschiede beim Elekromagneten? Kann man die Funktion im abmontierten Zustand prüfen, z.B. bei Zündung an und dann Sprühstrahl?

Gruß
Wolfgang

 

Herzlichsten Dank

für den Hinweis.
So intensiv habe ich mich hier noch nicht durchgearbeitet. Allerdings scheint es wirklich Sinn zu machen, ist einfach eine tolle Einrichtung so ein Forum.
Ich vermute mal, das KV war bzw. ist undicht dann machen die Beschreibungen des Verkäufers auch Sinn. Die Kerzen habe ich mir schon angeschaut und für ok befunden.
Derzeit läuft er noch gut an und fährt sich auch recht ruhig. Werde mich dann bei Gelegenheit mal auf die Suche nach einem entsprechendem Thread machen.
Michael

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schlau ist, wer weiß wo´s steht......

 

Hallo,

danke für die Antwort, nur......

Ich wollte wissen, ob der Elektromagnet auch von nicht richtigen Ventilen (Anschlußplatten) passt. Mein Elektromagnet ist an der Stromklemme undicht.

Wie sich ein Elektromagnet anhört ist mir klar, aber ob es auch ins Ansaugrohr hineinspritzt ist damit ja noch nicht gesagt.

Gruß
Wolfgang

 

BMB, danke für den Hinweis.

Ich habe einmal eine der beiden Düsenöffnungen, die hoffnungslos verstopft war, wieder freibekommen.

Das ging so: Der Düseneinsatz (sieht so ähnlich aus wie die Düse vor der Windschutzscheibe für das Waschwasser) lässt sich aus der Fassung - nach einer Behandlung mit Kältespray - ziehen. Ich habe dann die Düse in eine Zange genommen und eine Lötlampe drunter gehalten. Nach ein paar Sekunden kam der Dreck mit einer kleinen Stichflamme aus dem verstopften Loch geschossen und die Düse war wieder frei (Vorsicht, nicht zu heiß machen, da ist Messing drin oder so was ähnliches). Ich hatte vorher alles probiert, eine Woche in Bremsflüssigkeit gelegt, mit Druckluft geblasen, alles sinnlos.

Gruss Chris

 

Kaltstartventil

Hallo Bernd
Es gibt einen Unterschied 230 und 250 SL Kaltstartmagnet Bosch Nr.
0 330 106 001 und 280 SL Nr.0 330 106 004 der Hubweg ist bei den erstgenannten länger.
Gruss Dieter

 

Einen Versuch ist´s aber immer wert, bevor 800 Schleifen fällig werden!

Gruss Chris

 

Nicht um das komplette Kaltstartventil

Hallo Dieter,

hier geht es doch offenbar nur um den elektromechanischen Magnet.
Nicht um das komplette Kaltstartventil?
Gruß norbert

 

Kaltstartventil überholen

Hallo Bernd und die anderen!

Ich habe mich jetzt auch einmal näher mit dem Kaltstartventil an meiner Pagode (230 SL früh) auseinandergesetzt, um dem schlechten Kaltstart im Winter auf die Spur zu kommen. Als ich BMB's Warnung hier gelesen habe, bin ich gleich nichts Gutes ahnend in die Garage, um mir das vor Ort anzusehen. Und - Bingo - mein Startventil hat natürlich auch 4 Bohrungen statt drei (Siehe Foto Einbausituation). Also mußte das Ganze erst einmal raus. Dann großes Erstaunen, denn hinter der Front sitzen doch die bewußten zwei Düsen (siehe Foto).

Da hat einer wohl etwas aus zwei verschiedenen Komponenten zusammengebastelt. Befestigt war die Chose natürlich nur mit drei Schrauben und - wie auf dem Foto zu erkennen - mit flüssigem Gummi als Ersatz zu der originalen Dichtung. Immerhin scheint das eigentliche Ventil dicht zu sein und die Düsen gängig. Allerdings ist deren Ausrichtung so wohl nicht wie von Klaus als richtig beschrieben parallel zum Ansaugkrümmer. Aber wie kriege ich die lose und ausgerichtet, ohne etwas zu zerstören? (> 1000 EUR als Austauschteil will ich nicht riskieren)

Ganz und gar hinüber ist der Druckmagnet (siehe Foto), daher auch ohne jede elektrische Funktion im ausgebauten Zustand (das Relais dazu habe ich noch nicht getestet). Was hat der Mensch sich dabei bloß gedacht? Statt Druckstange sitzt da jetzt so eine Art Messing-Pinöckel unverrückbar drauf. Die 130 EUR werde ich wohl investieren müssen, oder kriegt man das Magnetgehäuse irgendwie auf?

Vielleicht hat einer auch noch einen Tip bzgl. der Düsenausrichtung.

Schönen Gruß

Christian Herr

P.S.: Bei so göttlichem Wetter wie heute springt die Dame auch ganz ohne Startventil sofort an.

 

Hallo,

ich möchte noch einmal dieses alte Thema hervorholen, da ich das Kaltestartventil meines 230SL nach der von Bernd beschriebenen Methode getestet habe, jedoch habe ich den gegenteiligen Effekt erreicht.
Als ich die 12V Hilfsleitung während des erhöhten Leerlaufs an den Kaltstartmagneten gehalten habe, ist der Motor (bei mehrmaligen Versuchen) unmittelbar danach ausgegangen.
Ich kann mir keine Erklärung dafür geben - entweder die Drehzahl bleibt gleich (dann defekt) oder sie erhöht sich (i.O.).

Mit dem Starten des Motors habe ich ansonsten keine großen Probleme (beim Warmstart startet er sofort, beim Kaltstart nach ca. 2-3 Sekunden).

Gruss Lutz

 

Kaltstartventil

Bei bestromung des Kaltstartventils fliesst Zusatzkraftstoff in den Ansaugkrümmer und somit wird bei laufendem Motor das Gemisch zu Fett. Das heisst die Drehzahl des Motors sinkt,beziehungsweise der Motor stirbt ab.Aber niemals gibt es eine Drehzahlerhöhung.
mfg
Martin

 

Danke Martin für die Erläuterung.
Dies erscheint mir auch logisch - somit ist die von Bernd erwähnte Drehzahlerhöhung bei korrektem Kaltstartventil nicht richtig.

Gruss Lutz