Gebläsemotor 230 SL

Hallo,
was ist aus dem Fasco DC135 geworden, den Detlef ins Spiel gebracht hat?
https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/anschluss-lüfterregler.11610/#post-81226
Von Spal gibt es auch eine komplette Gebläseeinheit, die man mal genauer anschauen sollte: Spal 006-A40-22-12V
https://luefter-vertrieb.de/produkt/006-a40-22/.
...WRe

 

Spal: hmm, der liefert 0,3m³/Sekunde, es windet also schön, aber nur solange wie die 25A das Leitungsnetz nicht überfordern...
Aber vielleicht passt ja der originale Bosch-Motor rein

 

Hallo,
nach Aussagen hier im Forum zieht der originale Gebläsemotor 3,3 und 5A bei 1600 bzw. 2000 U/min. Falls er wegen der originalen Sinter-Lagerung schlecht läuft wahrscheinlich mehr. Abgesichert ist der Motor über Sicherung 6 mit 25A.
Der Fasco-Motor, der wohl schwer zu bekommen ist, braucht 12,3A der Spal max. 25A, was aus meiner Sicht nicht akzeptabel ist, es sei denn man baut eine zusätzliche Leistungsregelung ein, wie bei Roadbook:
https://www.w113.eu/Reparaturen/Pagode Bedienscheiben Luefter Luefterrad ausbauen.html .
Ich würde auch erst einmal den Originalmotor überarbeiten.
...WRe

 

Das Spal-Gebläse kostet 150,-€ zzgl MwSt...
hab mal nachgefragt.

 

Ich würde nie und nimmer einen Reostaten mit 300Watt belasten,
wenn diese nur für ursprünglich 60Watt ausgelegt war.
Wenn der ´alte Lüftermotor noch läuft, dann ist in der Tat den mit
neuen Kohlen auszustatten der richtigere Weg.
Und neue Lager, warum nicht - ist sicher kein Nachteil.
Grüße
norbert

 

meine vorbeugende Empfehlung:
Die originalen Gebläsemotoren brennen durch wenn der Lauf schwergängig wird, der Strom damit ansteigt und die ungünstig dimensionierte 25A-Sicherung nicht abschaltet. Der Motor stirbt dann den Wärmetod ohne die 25A zu erreichen.
Kleinere Sicherung geht nicht da an Sicherung 6 auch die Kaltstartmimik dranhängt, und alles zusammen was an der Sicherung dran hängt ist schon angemessen mit 25A abgesichert.
Hilft aber so natürlich nicht wenn der Gebläsemotor Überstrom zieht.
Lösung: bei vielen Wagen ist die Sicherung 3 frei, man kann also die Versorgungsleitung des Gebläsemotors von Sicherung 6 entfernen und an der freien Sicherung 3 anschließen und hier mit 8A absichern.
Wer will kann danach die Sicherung 6 von 25A auf z.B. 20A reduzieren.
In Zukunft brennt dann Sicherung 3 durch bevor der Gebläsemotor durchbrennt.

Viele Grüße,
Thomas

 

Im Normalfall, wenn er nicht durchgebrannt ist, reicht es den Kollektor einmal ab zu drehen, neue Kohlen und neue Lagerbuchsen rein zu machen, dann laufen die Dinger in der Regel wie neu.

 

Ich habe ein neue motor gekauft in der usa .
Buds bens hat ein guthen Und bezhalbar motor .

 

Hallo Guy,

interessanter Nachbau!
Scheint endlich mal eine echte Alternative zum Original zu sein, mit beiden (!) Lüfterstufen

Hast Du den Motor bereits eingebaut?

Kannst Du die Strom-Aufnahme messen?
ohne Last (Leerlauf)?
und mit Last (Lüfterräder)?

Leerlauf Stufe I = X,XX Ampere
Leerlauf Stufe II = X,XX Ampere

Lüfterräder Stufe I = X,XX Ampere
Lüfterräder Stufe II = X,XX Ampere

Wäre super, wenn Du das messen kannst!

Sternengrüße
Peter

 

Hi,
Interessant wäre auch, welche Lager dieser Motor hat.
...WRe

 

Shon eingebauwd Und der originalen schalter hat gein probleem mit den motor .
Was er nemt von strom habe ich nicht getest .

 

Es stellt sich im Dauerbetrieb heraus, ob das Draht-Poti dem Motor standhält…

Schade, denn damit lässt es sich mit Gewissheit sagen.

Guy, hast Du ein technisches Datenblatt oder Ähnliches zum Motor geliefert bekommen?

 

Guy, wie hoch waren die Kosten für
„Handling and Shipping“ von USA nach Holland?

Vermutlich sind in Holland bei Import aus USA keine Zollgebühren und Einfuhr-Steuerabgaben fällig, ist das so?

Von USA nach Deutschland leider auf jeden Fall.
Bei geschätzten 60$ Shipping
+ Zollsatz + Einfuhrsteuer liegt dann der Einfuhr-Preis bei round about 425€.

 

Moin,
cooler Laden. Habe dort auch schon so einiges bestellt und bin noch nie enttäuscht worden.
regards Rolo