Hilfe - wie stelle ich die Unterdruckverstellung am Zündverteiler ein

Hallo Robert,
nicht das ich im Besitz der alleinigen Wahrheit wäre, aber vermutlich ist es das sinnvollste, Du lässt die Einspritzpumpe prüfen und dann weißt Du was los ist.
Der finanzielle Aufwand ist erstmal überschaulich und Du weißt hinterher was mit der Pumpe los ist.
Eine hier im Forum bekannte Adresse, bei der auch ich schon zur vollsten Zufriedenheit eine Pumpe prüfen/einstellen lassen habe ( Nicht verwandt oder verschwägert oder in irgendeiner Art beteiligt) ist : http://www.oldtimer-technik.eu

Viele Grüße,
Uwe

 

Mich würde der übige Zustand des Motors mal interessieren, denn das eine oder andere Detailfoto offenbart manchmal noch weitere Baustellen, ich habe schon öfter komisch angeklemmte Leitungen und Kabel gesehen, wo man ahnen kann, dass da mehr im Argen ist. Wenn du sagst, da scheint was verbastelt, dann kann man vielleicht einem anderen Problem auf die Schliche kommen. Gruß, Martin

 

Hallo Robert,
ich möchte Uwes Meinung unterstützen, ich hatte ähnliche Phänomene, auch bei mir hat sich der Motor nicht für die Leerlaufschraube interessiert, dennoch lief er. Und erst mit der Überholung der Pumpe war eine wirklich gute Einstellung der Zündung und des Motors möglich.
Viel Erfolg

 

Hallo zusammen,
vielen herzlichen Dank für Euere Antworten. Sorry Oliver ich habe nicht aufgepasst und das Problem hier gepostet wo es nicht hin gehört da ich nach einer Unterdruckwerten gesucht habe.
Kann das hier jemnd bitte löschen oder verschieben ?
Ich habe aber trotzdem eine Frage zum Thema ( habe im forum gesucht !) Warum muss bei einem 46er verteiler die Unterdruckdose auf der Fahrerseite sein und nicht auf der Kühlerseite ?
Danke Gruß Robert

 

vielleicht suchst Du dir zumindest anfänglich mit der verbastelten US Kiste (deine Aussage) mal jemanden, der sich damit auskennt. Ich meine das nicht überheblich aber selbst gute Schrauber verzweifeln an den US verbauten Abgseinschränkungen, z.B. allen Y Pumpen ab 69 oder Klappen oder Verteiler oder Tankentlüftungen und unsinnige Relais und Abschaltungen sind für den Müll. Wenn es dann anfängt mit verkalkten Wasserkanälen oder geschweißten Zylinderköpfen wird es besonders lustig. Zudem stimmt oft die Peripherie nicht, alles ausgeschlagen und vernachlässigt. Wenn Du HIER im Forum Hilfe brauchst ist es besser ein Problem zu besprechen und nicht alles auf einmal, lg Heiner
p.s. der 46 er Verteiler passt original nicht zu deinem Motor (obwohl er besser ist) und steht anders am Motor als z.B. ein 123 Verteiler, der OPTISCH weiter rechtsrum gerichtet ist, in der Funktion sind aber alle gleich wenn richtig eingebaut

 

Hallo, so wie ich das lese hat er einen 230er mit 046er Verteiler, also ohne Abgasreinigung. Der Verteiler steht so, dass die Unterdruckdose zwischen Motor und Servobehälter steht und eher auf Zündkerze Nummer 1 zeigt. Wenn die Drosselklappe den Vakuumanschluss oben hat, dann sollte das passen. Die Unterdruckwerte findest du im Werkstatthandbuch. Das braucht man neben dem für dein Baujahr passendes Tabellenbuch unbedingt. Da steht im Prinzip alles drin Gruß, Martin

 

warum willst Du das wissen? Unterdruckverstellung 051er hat keinen Einfluß auf den Fahrbetrieb und mit abgezogenem Unterdruckschlauch (Bohrung verschließen) eingestellte Zündung ist auch besser. LG Heiner

 

Das geht einfach auf einem Verteilerprüfstand, indem Du das angegebene Vakuum anlegst und die Dose entsprechend zieht. Das wird nicht nach Weg eingestellt, sondern nach Unterdruck in Relation zur Verstellung. Beim 051 würde ich den Schlauch eh abziehen und ab lassen.

 

aber zur Abgasüberprüfung beim TÜV eher aufstecken, weil die Spätverstellung auch nach meinen Erkenntnissen und Versuchen zur CO Reduzierung gedacht war.

 

Es gibt Einstellwerte mit und ohne Unterdruck. Werden die nicht erreicht, soll man lt. Tabellenbuch Seite 192 die Membranstange nachstellen, bis die Werte erreicht sind. Im Idealfall macht man das am Verteilerprüfstand. Da das nach Zündverstellung bei Vakuum X eingestellt wird, gibt es keine Maße für die Stange.

 

Die Einstellwerte sind vorgegeben und können leicht mit der Blitzpistole zuhause überprüft werden.
Ohne Vakuum wird die Zündung auf 8° vorOT eingestellt und mit Vakuum hat sie dann 2° nachOT.

Wie aber schon mehrfach oben beschrieben, würde ich im Normalgebrauch den Vakuumanschluß am Verteiler lösen un ggfs. die Leitung verschließen.

 

Nachdem die Spätverstellung durch Vakkuum schlagartig und nicht dynamisch erfolgt, wenn die Drosselklappe schließt und der Schalter aktiviert ist, ist es doch schnutzegal, wie lang der der Weg zwischen A und B ist - bei 2° nOT ist Vakuum da.
Es sei denn, du willst eine unnötige Dissertation darüber schreiben.

 

Weil man das bei Daimler eben genauer genommen hat als bei VW...

 

weil man es bei DAIMLER genauer genommen hat, hat man deshalb vorsichtshalber bei DAIMLER keine Werte angegeben ???????
Dieser Logik kann ich nicht folgen.

 

Man hat doch Werte angegeben, nämlich Werte das es nach der tatsächlichen Verstellung geprüft wird.
Das ist nun mal genauer als ein statischer Einstellwert am Gestänge, da weis man eben nie 100%ig was dabei raus kommt. Son Käfer Motor ist da eh ziemlich unempfindlich...

 

Alfred: in der MB Literatur steht drin, bei welchem Unterdruck wie viel Winkelgrad Verstellung vorliegen müssen. Also Grad pro mm Quecksilbersäule.