Modellierdruckgeber instandsetzen

Hallo liebe Gemeinde,
Ich bin nun voll „im Bilde“ was den MDG betrifft. Die alte Membran lass ich , wie sie ist (sie ist bombenfest eingeklebt)

ich hatte das Gehäuse über Nacht mit Getriebeöl geflutet und es ist nichts durchgesickert. Bei vielen Kommentaren liest man , das die alte Membran langlebiger ist , wie die Nachfertigungen vom Freundlichen. Werde nachher versuchen alles ordentlich zusammenzubauen und werde natürlich von der Messung des Modulierdruckes berichten.
Vielen Dank an alle Pagodis
Viele Grüße Mario

 

Rezept gefunden , aufgehoben und eingelöst…… Membrane wird gewechselt.

vielen Dank und viele Grüße Mario

 

Gewalt ist eine Lösung ……. M8 Schraube senkrecht im Schraubstock eingespannt …… das Gehäuse mit der Membran aufgesetzt …… und mit ganzem Gewicht (72 kg) gedrückt . Der klügere hat nachgegeben ….und das war die Membrane.

zugegeben , die alte Membran war knüppelhart.

 

So liebe Gemeinde,
Das Modulierdruckbesteck kann ich weglegen.

Der Doppelhubmagnet arbeitet perfekt. Der Modulierdruck ist im Standgas 0,58 bar , bei 1200 rpm (Kontrolllampe Abhebeschalter aus) 2,9 bar und bei Übergas 4,5 bar. Die Stellschraube am MDG mußte ich (gegenüber der alten Membran) fast 5 Umdrehungen herausdrehen da der Druck bei 1200 rpm 3,8 bar war. Durch das Herausdrehen der Schraube hat sich der Leerlaufdruck von 0,6 auf 0,58 bar reduziert.
Morgen noch das Hitzeschutzblech dran und (wenn es nicht regnet) Probefahrt.

vielen Dank für die rege Beteiligung und Unterstützung
Viele Grüße Mario

 

So, Heute Probefahrt gemacht …… und …… das Getriebe schaltet perfekt. Insgeheim hatte ich das auch erwartet aber man weiß ja nie , ob sich irgendwo ein Fehler einschleicht. Was ich auch vorher nicht kannte ….. es ist absolut trocken. Jetzt habe ich noch 2 kleine Baustellen , der Motor ist komplett trocken ….. aber am Fettzugmagnet der ESP geht jeden Tag ein Tropfen Motoröl zu Boden (Neuteil wird morgen geliefert) und das Fenster der Fahrertür geht manchmal nicht ganz hoch ( da fehlt 1cm bis ganz oben). Wer weiß , was mich da wieder erwartet …..ich habe für das Fenster noch keinen Plan.

Viele Grüße Mario

 

Hallo liebe Gemeinde,
Ich bin voller Freude , denn ich habe den Fehler an der Seitenscheibe gefunden.Für jeden , der am Scheibenmechanismus werkelt , ist diese Information wichtig. Es war die obere Befestigungsschraube der hinteren Führungsschiene der Seitenscheibe. Diese hat 0,5mm in die Schiene hineingeragt. Ich habe die Schraube M6 x 18 herausgedreht, eine zusätzliche Scheibe beigelegt und schon geht die Scheibe wie von selbst bis in die obere Endstellung. Ärgerlich war die Tatsache , das ich die gesamte Türverkleidungen demontieren mußte , um den Sachverhalt zu erkennen. Mit der Pagode ist es wie mit einem Haustier ……..ist die Pagode krank, bin ich auch krank. Jetzt ist alles wieder gut

Viele Grüße Mario

 

Hallo liebe Gemeinde,
Da im Fernsehen eh nur der gleiche Mist kommt , lese ich Forumsbeiträge. Und ich habe wieder einen Fehler bei meiner Lady gefunden. Was mich gestört hat , war der Sachverhalt, das der Wählhebel des Getriebes in Stellung „P“ nicht links in der Aussparung verharrt. Desweiteren konnte man das Fahrzeug in „N“ nicht starten. Als erstes fiel mir auf , das die 4mm dicke Beilagenscheibe (welche zwischen Getriebelager und Getriebeplatte sein sollte) von außen unter der M12 Befestigungsschraube platziert war. Also Getriebe angehoben und diese dicke Scheibe zwischen Getriebeplatte und Getriebelager versetzt. Jetzt lies sich der Wahlhebel in Stellung „P“ nach links drücken und blieb auch dort. Auch sprang der Wagen jetzt in Stellung „N“ an.Was jetzt noch nicht so richtig geht , ist der 4. Gang (Dauerbetrieb) Ich muß den Wählhebel ca. 3mm Richtung 3. Gang drücken , so das ein Kraftschluß gegeben ist. Habe die 4 6er Schrauben des Schaltgehäuses gelöst und das Schaltgehäuse noch 3mm Richtung Motor schieben können. Jetzt ist es so , das ich den Wählhebel kurz Richtung Gang 3 drücke und dann auf die Raste Gang4 zurücknehmen kann. Kommt jedoch ein Schlagloch ist das Getriebe wieder auf neutral. Was meint Ihr ? Sollte ich noch an der Schaltwippe (die im Kardantunnel mit den 3 M6 Schrauben)nachstellen bis Gang 4 auch genau auf Gang 4 einrastet ? ……oder sollte ich was anderes versuchen. Übrigens habe ich bei der Aktion gleich vorsorglich beide PVC Buchsen des Schaltgestänges gewechselt.
Vielen Dank im Voraus
Und viele Grüße Mario

 

Hallo ihr Lieben,
Da ich mit der Justage des Automatikgetriebes nicht zufrieden war , habe ich mich heute an die Schaltwippe am Schaltgestänge im Kardantunnel gewagt. Irgendwie hatte ich davor Respekt , da man ja bekanntlich auch viel verstellen kann. Die Schaltwippe hat entgegen meiner Annahme nur 2 Schrauben M6 x 15 welche durch Muttern gesichert sind. Als ich die Schrauben lösen wollte , merkte ich , das diese nur handfest waren und sich die Wippe beliebig verschoben hat. Wählhebel auf 4 gestellt , Schaltung auf 4 und Wippe festgezogen. Das hat keine 10 min. gedauert und nun arbeitet die Schaltung perfekt. Ich weiß , bei einer Pagode ist der aktuelle Zustand immer nur eine Momentaufnahme aber zur Zeit ist ALLES im perfekten Zustand. Der Gutachter war heute auch zugegen und ist 3 Std. in , unter und um die Pagode geschlichen ……. hat an die 100 Fotos gemacht und wird mir das Ergebnis in den nächsten 2 Wochen mitteilen. So wie das bekannt ist werde ich meinen Thread „Das Pferd von hinten aufgezäumt“ mit diesen Daten beenden.

Viele Grüße Mario