Frage an die Experten: Einspritzpumpe Regelstange / CO-Einfluss Dehnstoffelement etc

Alex, eine freundlich gemeinte Bitte:
Nimm bitte den PC oder dir mehr Zeit zu tippen.

Tätest uns allen einen Gefallen...und lässt bestimmt freudiger helfen.

Michael, alter weißer Mann mit Orthographie-Tick.

 

Die Pumpe ist total fertig. Wenn der Ölstand steigt, sind die Pumpenelemente verschlissen. Was willst du da noch einstellen oder reparieren?

 

also auch wenn die Fragen schwer verständlich sind, er will es ja wissen und deshalb mein bescheidenes Wissen zurück:

- das Dehnstoffelement 230SL bewegt sich wenig, igendwo habe ich eine Liste aber es sind nur wenige mm und ich meine mich erinnern zu können (bin aber nicht sicher) so ca. 1,6mm, bitte nicht dran ziehen oder drücken. Beim 280er ist das dann sofort hinüber! DSE Zustand gut M127 = 800 €! Die Dinger gehen beim 230er aber eher selten kaputt außer man drückt drauf rum.
- das Gehäuse sieht nicht gut aus, verkalkt und wergammelt. Das DSE muss mit dünnen Unterlegscheiben eingemessen werden und nur dann funktioniert der Übegang kalt/warm ohne Ruckeln.
- Höhendose "Finger weg" !!! Höchststrafe!!
- wie prüft man die Freigängikeit der Regelstange zuverlässig wenn Gasgestänge noch dran ist und vor allem wenn die ESP noch eingebaut ist?
- Du hast den Ölstand der ESP geprüft? Die ist voll !!! Also Hans F. weil Leckölsperre hinüber. Das Teil ist durch ! Wenn Du sicher sein willst, sauge die Brühe ab und prüfe ob flüssig oder Öl. Meistens glaubt man, es hätte sich der Sprit über Jahre in der Pumpe angereichert und hofft auf ein gutes Ende aber nach 100km ist die wieder voll also verschenkte Zeit. Im Gegenteil der Verschleiß wird höher und die Rechnung auch.

Ich glaube die ESP "needs some love", wenn Du die weggibst bitte mit Düsen und Kaltstart, viel Erfolg weiterhin

Lg Heiner

 

Bemühe dich endlich einmal. Es ist ja grauenhaft .....
Hatte schon mal gefragt: Wo du komme her??[/QUOTE]
Was soll das?
Unglaublich...

 

Also wenn sich das Dehnstoffelement nicht bewegt, ist es kaputt.
Ich hätte erst den Filter abgeschraubt, dann kannst du am Luftzug prüfen ob das Dehnstoffelement bei ca. 65°C komplett zu macht.
Bevor du alles zerlegst.

Bei den 250/280SL Pumpen mit den kleinen Dehnstoffelementen muss der Stift deutlich, ca. 5mm weit raus kommen. Beim 230er kenne ich das Maß auswendig ehrlich gesagt nicht.
Die Regelstange wird nicht vom Gasgestänge betätigt, sondern vom Regler und das funktioniert über Fliehkraft, natürlich nur wenn der Motor läuft... Gas geben bewegt nicht die Regelstange, sondern gibt nur den Weg frei für den Regler...

Das die Regelstange auf dem letzten Weg nur mit nem leichten Schupser zurück geht, ist normal und kein Grund zur Beanstandung, im Betrieb geht das ganz von alleine. Nur Klemmstellen sollte sie nicht haben.

Ich würde den Kram nochmal zusammen bauen, den Filter abschrauben und dann prüfen.
Wenn der dann nicht zu macht und bei warmen Motor weiter saugt, ist entweder das Dehnstoffelement kaputt oder der Schieber klemmt. Den kann man von oben versuchen gängig zu bekommen, ausbauen würde ich das nur im Notfall und zurück haltend damit sein, den Kolben zu ziehen. Den zieht man nur, wenn er fest ist. Wenn er gänig ist, nimmt man das nicht auseinander.

Den Ölstand würde ich erst einmal richtig stellen und beobachten.

Wenn die Pumpe 300KM ohne Probleme lief, dann lief sie ja wohl.
Klar, wenn die Benzin ins Öl haut ist das schlecht, dann muss sie überholt werden, aber sonst kann da eigentlich nur ein "kleiner" Fehler dran sein.

 

Das wird bestimmt super. Ganz sicher. Das ist nur eine Kleinigkeit. Dann läuft er wieder.

 

Das finde ich absolut unpassend.

 

Gehe bitte mit dem Teil vorsichtig um, die gibt es nicht mehr. Nicht mal gegen Gold.

Wie Martin schon schreibt - Du kannst aktuell nur noch mehr kaputt machen!

Geh mit der ESP (inkl. aller Anbauteile) zu Fritsche oder Koller + Schwemmer.

Oder, noch besser, gleich mit dem ganzen Wagen in eine Werkstatt, die etwas kann. Da gibt es ja genug Tipps hier.

Viel Erfolg -
Oliver

 

P. S.: Zum Regelgeber/Dehnstoffelement steht ALLES im WHB. Kostenlos beim vdh. Das war ja das einzige, wo die NL drandurfte....

 

Hallo Axel,
wenn alle Anschlüsse und Zuleitungen im Umfeld der ESP gelöst und entfernt sind, mit 13 bzw. 14 Zoll Nuss, einem Gelenkstück und zwei Verlängerungen sowie einer 1/4 Zoll Ratsche vom Motorraum unter die ESP führen und mit ruhiger Hand und etwas Geduld die Mutter suchen und abschrauben.
Viel Erfolg
Norbert

 

….. geht doch! Und Gummihammer geht auch!
VG
Norbert

 

was ist das für ein Ölpeilstab und Rohr, hast Du nicht einen 230SL mit R11 Pumpe ??? Mach mal ein Bild von der Motornummer
Gruß Heiner

 

Das ist der Peilstab ab 1966er Modell