Heißes Eisen ….

Sieht erstmal gut aus, aber bei dem Preis erwarte zumindest ich auch Bilder von unten...
Wobei 250.000€ für die Quietsche Ente auch ne "Preisansage" ist...

 

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Ein Auto ist exakt das wert, was zum Zeitpunkt des Verkaufs jemand zu zahlen bereit ist.

 

...und wegen des Singulares ist es dann nicht der Marktwert ;-)

 

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Der Preisunterschied zeigt sich in der Regel dann, wenn man sich das Auto von unten anguckt.
Die Preisunterschiede liegen nicht in Lack, Leder und Chrom, das können die Autos jenseits der 100.000€ alle, sondern die Preisunterschiede liegen dann unter dem Auto, wo sich zeigt ob es sich um eine richtige Restauration handelt bei der die Karosserie richtig blank war und das Auto komplett neu aufgebaut wurde und alle Rostnester, etc. entfernt wurde und die gesamte Karosserie hochwertig neu lackiert wurde, oder ob jemand nur das übergeduscht hat was man sieht, sprich von außen und UNTER / IN der Karosserie nur Müll zu finden ist....

Und Erfahrungsgemäß geht der Zustand "Voll Restauriert" dann so bei 180.000€ los und dann kommen so die Detailfragen bzgl. Unfallfrei, Matching Numbers, 230er, 250er, 280er, und dann auch im Bereich der Passungen eben die Frage passt jedes Anbauteil genau oder hat einer nur Chinesium im Internet gekauft und drangeklemptnert, Originalteile oder Chinesium, stimmen die Schweißpunkte bis ins Detail oder kann man noch "Reparaturspuren" sehen, usw. usf.
Dann ist die Frage ob die Lederausstattung, grade so hinten an den Sitzen die Pappstreifen (heute nimmt man Kunststoff) richtig sitzen und grade sind, ob die Ecken im Amaturenbrett mit oder ohne Falten bezogen sind, sind die Lederecken am Amaturenbrett richtig aufgeklebt worden oder leuchtet es zwischen den Polstern in Wagenfarbe durch, passen die Kotflügelspaltmaße 100%ig und die Scheinwerfer, Kühlergrill und Rückleuchten richtig ins Auto, usw. usf.
Und alleine unterm Auto gibt es so zig Details, angefangen am Tankhalter vorne links (kann sein das der 230er den nicht hat) über die richtige originale Kraftstoffpumpe samt Abdeckung, sind die Bremsleitungen auf der Hinterachse mit dem richtigen Schellenband befestigt, die unteren Stoßdämpferverschraubungen richtig, sind alle Einzelteile hochwertig neu galvanisiert oder nur angesprüht, ist jede Schraube am Auto richtig oder hat da einer irgendwas zusammen geschraubt, Hauptsache glänzt?
Findet sich überall die richtige Schlauchschelle? Ist die richtige Verschraubung am Verteiler dran, am Servobehälter eine Schraube mit Bund, im Thermostatgehäuse die 4. Schraube mit Schlitz, am Gasgestänge kugelige Muttern mit Bunt dran, auf der anderen Seite am Saugrohr Flache M8 Muttern und sind das alles Originalschrauben von Verbus, Ribe, etc. oder ist das alles mit Würthschrauben von TY oder NF und Karosserieblechscheiben zusammen gespaxt?

Thema Spax, da geht es dann weiter ob die Zierteile an den Türen, etc. alle mit den richtigen Chromschrauben verschraubt sind oder mit einfachen Blechschrauben, usw. usf.

Und das merkt man im Idealfall auch beim Fahren, ob man durch den Sitz fällt wenn man sich rein setzt, wie Fensterheber und Türschlösser funktionieren, wie die Scheiben rauf/runter gehen und passen, das die Heizung mit allen Verstellhebeln sauber und Leichtgänig geht, das der Lüftermotor von 0 bis 100% sauber durch läuft und sich sauber regeln lässt, der Blinkerschalter straff ist und richtig einrastet, jede Lampe hell erstrahlt und nicht nur halb leuchtet, der Scheibenwischermotor sauber läuft, abschaltet und das Gestänge und die Scheibenwischer da ordentlich funktionieren und nicht rumklappern, usw. usf.

Wie man halt ein Auto restauriert. Komplett.

 

Ich sehe es so wie Sinan - und falls doch jemand den Preis akzeptiert - jedes Auto ist käuflich. Wenn ich es richtig zuordne gab es im Pagoden-Magazin von Firma Stickel 2011 dazu einen längeren Beitrag. War dann wohl mal ein echter Scheunenfund - und ging für 3.500 Euro über den Tisch; dafür aber auch 4 Jahre Restaurierungszeit. Und die Farbe ist evtl. in Anlehnung an eine Sicherheit-Pagode aus 1966 - die war aber doch eher fluoreszierendes und stark reflektierendes Orange. Und bei echtem Interesse - ich denke Firma Stickel gibt da gerne weitere Auskunft.
Ansonsten genießt wenn möglich noch das schöne Herbstwetter für eine schöne Ausfahrt.
Gruß Andreas

 

Entschuldigung - aber da es hier ja so viele Experten gibt, welche immer irgendwas finden und schon unzählige Kommentare geschrieben wurden. Warum nehmt ihr euch nicht mal die Zeit und anstelle zu schreiben eine Pagode, baut diese perfekt auf und präsentiert das Ergebnis. Dann hätten wir endlich mal ein Referenz-Objekt.
Nichts für Ungut, Andreas

 

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Hab ich versucht/gemacht. Ich habe anhand aller möglichen Bilder von verschiedenen Autos, Teilelisten, Kataloge, etc Teil für Teil identifiziert und nachvollzogen welches genau zu meiner FG-Nummer passt. Ein Jahr habe ich an dem Motor gebaut. Interessiert hat es niemanden. Der Motor war immerhin als Fotoobjekt für einen Artikel über Detailtreue im Motorraum in einer Ausgabe der "Oldtimer-Praxis" zu sehen. Aber ich bin immer wieder erstaunt, was von "Fachwerkstätten" aufgebaute Motoren stellenweise zusammengewürfelte Haufen sind. Entweder sind alle Teile poliert oder der Motor gefühlt komplett in die grüngelbe Galvanik gefallen und von kleinen Details wie Schellen und China-Schrauben im Sichtbereich will ich gar nicht reden. Schade fürs Geld.

 

Ich möchte bitte gar nicht, auf keinen Fall und nie mit Mark verwechselt werden. Danke.

 

Habe ich doch schon.
Ich habe hier einen langen Beitrag über meine 250SL Restauration geschrieben mit zahlreichen Bildern und auch wenn die ein paar Jahre zurück liegt, mal abgesehen vom Schlauchschellensatz im Motorraum wüsste ich daran NICHTS besser zu machen.

Da setze ich grade nochmal mit meinem 280SL einen drauf, auch wenn es an vielen Ecken heute sehr schwierig wird, noch mal nen kleinen Tacken besser, ist allerdings auch die 6. Pagode die ich restauriere. Ich will auch nicht sagen, das es "der Beste" wird, denn andere Leute können das genau so gut, Brabus, Leseberg, Grossar, etc. die können das auch.

Und das geht auch alles nicht beim ersten Auto, ich habe beim ersten Auto auch eher "geübt", vieles nicht so ganz richtig gemacht, naja, damals waren die Zeiten noch anders, das Auto war in DM bezahlt, für die "Teilrestauration" habe ich Euros bekommen, ich glaube mit 35 oder 45€ die Stunde wurde ich entlohnt, das Ergebnis war für damalige Verhältnisse gut, die Kunden sind mir bis zum letzten Tag treu geblieben und stets zufrieden gewesen...

Die zweite Pagode wurde dann richtig gut, erst die dritte kam langsam an den Grad der Perfektion.

Es muss aber auch nicht jede Pagode so aussehen, die Autos sind alle alt, die haben eine Geschichte, die haben mehr oder weniger erlebt, es muss nicht jeder Oldtimer in Zustand 1 sein... Es kann sich auch nicht jeder den perfekten 1er Leisten und oft ist bei vielen Dingen auch die Frage, wer es bezahlen soll oder kann...

 

Ich bin "greifbar", auch so real Name und Telefonnummer sind bei Google schnell zu finden

 

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