Scheibenbremse re vorne schleift nach Winterschlaf

Schlauch zugequollen?

 

Hallo,
nur das Rad abnehmen und irgendwie dazwischen kommen wird nicht so einfach sein, wenn die Bremsklötze tatsächlich schleifen bzw. sogar fest anliegen.
Ich würde die Klötze ganz rausmachen, was ja auch kein großer zusätzlicher Aufwand bedeutet, um dann die Kolben zurück zu drücken bzw. deren Gangbarkeit zu prüfen.Vielleicht ist ja nur ein Kolben fest und hat schon einen Klotz runtergeschliffen.
Hierbei ist das anl. Werkzeug sehr hilfreich und preiswert zu bekommen.
...WRe

 

Hallo,
das von mir oben gezeigte Teil war preiswert und hat sich schon vielfach bewährt.
Es gibt es z.B.
- https://www.amazon.de/dp/B0022PIOM2...dc7f6110027777cff002d8906145da9923&th=1&psc=1 oder
- https://www.ebay.de/itm/353385621688
...WRe

 

Das Werkzeug ist zum normalen Belagwechsel OK, aber für festsitzende Kolben taugt das nicht, weil es sich dann verbiegt und der Kolben verkantet. Stückchen Holz und Montierhebel gehen da besser...

Die Beläge bekommt man schon raus, im Zweifelsfalle mit dem Zughammer oder wenn nur einer klemmt, den anderen raus nehmen und Radlager leicht lösen...

 

Hei. Ich vermute, Kolben und/oder Zylinder haben starke Korrosionsmarken und du solltest so schnell es geht die Bremse erneuern.

 

xxxxxx

 

Mit Bremsanlagen spielt man nicht rum. Deine Handlungsweise ist unverantwortlich. Zwei neue Sättel und neue Schläuche kaufen und montieren ( lassen).
Wer das Geld nicht übrig hat
Schönen Sonntag

 

Moin,

ein Kolben bleibt ja nicht ohne Grund hängen.
Entweder Du baust den Sattel komplett auseinander und analysiert gekonnt den Schaden/Grund oder Du bringst den Wagen zu nem Fachmann.

Mutmaßlich hast Du einen Montagefehler oder aber Kolben mit Qualitätsproblemen - nach 1 Jahr darf da nichts klemmen.

Für Behelf ist da kein Spielraum, Heinrich hat da völlig Recht.

 

Ja, die Bremssättel rosten halt leider Oberhalb des Dichtrings außenseitig fest. Das bekommst du mit normalen Mitteln und normaler Bremsflüssigkeit nicht in den Griff. Du kannst das zwar fetten (mit ATE Paste), aber nach längerer Standzeit wird es dort wieder rosten, weil die Verzinkung (Korrosionsschutz) in dem Bereich einfach fehlt. Abhilfe schafft regelmäßig fahren, oder man muss die Bremssättel neu verzinken lassen (was dann in der Regel auf neue Sättel hinaus läuft) ODER Silikonbremsflüssigkeit nehmen. Wenn du die Anlage komplett zerlegst, alle Gummiteile erneuerst und DOT 5.0 Silikonbremsflüssigkeit rein machst, dann rosten die Kolben nicht mehr fest, auch wenn keine Verzinkung mehr da ist.

 

Das man Bremssättel nicht zerlegen darf.

 

neu kaufen und wohl fühlen mein Tip, muss nicht unbedingt ATE sein. Ich habe mal welche von ABS eingebaut und keinen Unterschied festgestellt, ATE kostet das Doppelte, lg Heiner

 

Bei der Überholung kommen neue Schrauben zum Einsatz, die der Endkunde in der Regel nicht kaufen kann, weil sie aus gutem Grund nicht auf dem Endkundenmarkt verkauft werden und nach der Überholung werden die Teile druckgeprüft. Letzteres kann der Hobbyschrauber eben in der Regel nicht gewährleisten.

Deshalb gibt es ein generelles Verbot die Sattelhälften zu trennen, mit Ausnahme von zertifizierten Betrieben wie ATE & Co, die hinterher in der Lage sind das ganze zu prüfen.

Bei nicht ATE Austauschteilen ist in der Regel die Qualität der Gummis leider schlechter.

Ne Raketentechnik ist son Bremssattel aber auch nicht. Zu deiner Vermutung was ich schon getan habe, äußere ich mich lieber nicht, aber im Grunde genommen, wenn man den nicht mit komplett verrosteten Schrauben und zu viel Drehmoment so dass man sie streckt, zusammen schraubt (Dehn/Streck Diagramm von Schraubverbindungen kennen wir ja) fliegen einem die Dinger ja nicht auseinander, sondern maximal werden sie an der Trennstelle undicht. Habe ich aber noch kein Problem bei nem W113 mit gehabt, da sind ja Dichtungen drinnen. Gibt auch Sättel von Girling die haben keine Dichtungen in den Trennhälften, da ist dass dann etwas Tricky...

Ich habe so lange brav ATE Tauschteile gekauft wie es n Satz Sättel für nen W113 (VA+HA) für 1000€ zu kaufen gab. Als es irgendwann Seitens Lieferantenseite hießt "kosten 3k€" habe ich dann auch den Vogelzeiger gemacht.

Nach dem Verzinken muss man die Lauffläche des Kolbens UNTERHALB des Rechteckringes nachhonen, das geht natürlich nicht ohne zerlegen. Aber nur unterhalb, nicht oberhalb. Da läuft er nicht...

 

Hallo,

Arbeiten an der Bremsanlage erfordern Kenntnisse, die man nicht in einem Forum erfragen muss, meine Meinung.

Beste Grüße
Roman