Da gabs doch was...

https://www.zwischengas.com/de/news...UlNOFpriZ82cRalWevyJK-ZK8IyiwayIvAa8gy3j3F_dE

 

Naja, so selten sind 300SLs jetzt nicht grade, ich selbst hatte 2 Stück davon in der Kundschaft, der eine war bekannt wie n bunter Hund und der andere fährt halt mal, wird halt mal gesehen, mein Kumpel oder ich haben da die Wartungen dran gemacht aber so richtig hat sich die Karre seit Kauf über HK seit Jahren keiner mehr angeschaut... Mit dem einen bin ich nach 3 Jahren mal ne größere Runde durch die Gegend gefahren und hab nen Scheinwerfer ausgebaut weil der Blinker nicht ging und dabei festgestellt "ist kein Kabel da"... Die Karre hat sich also nicht mal der TÜVler genau angeschaut... Und ich kenne noch 3 weitere die in Privatsammlungen rumstehen und die kaum einer kennt und bei den meisten dieser Autos ist es so, dass wenn der Kauf abgeschlossen ist sich kein Mensch mehr genau die Papiere anguckt und da noch nie einer so richtig richtig genau hingeschaut hat. Ich schätze mal, wenn jemand so ein Auto von einem Betrieb mit "Rang und Namen" kauft, dann gehen die Leute davon aus das alles passt und da hat von den Leuten die sich nen 300SL kaufen, meistens keiner Zeit und Ahnung sich da so wirklich genau bis ins letzte mit zu beschäftigen und von den Sachverständigen die ICH kenne, gibt es nur EINEN der n bisschen Ahnung von 300SL hat, weil er mal bei HK gearbeitet hat. Alle anderen Schreiben ab, reichen das bei Classic Data ein und wenn da nix an den Nummern auffällt, dann geht das durch ...

Von der anderen Seite betrachtet, wenn man die Möglichkeiten hat sämtliche Teile des Fahrzeuges anzufertigen und zu zu kaufen, Klamotten wie Motor & Co noch im Regal stehen hat, was kostet dann ein Originalgetreuer Nachbar? 400, 500.000€? Wenn man sich anschaut wie viele Autos um n Stück Rohr, nen Motorblock und ne Fahrgestellnummer rum neu aufgebaut werden, dann ist da vom Original doch eh nichts mehr übrig. Die 3 Restteile noch nach zu bauen und n ganzes Auto zu bauen ist dann wirklich kein Trick mehr. Und wenn man dann 1,5 Millionen für so ne Karre bekommt, hm, verdien mal ne Millionen Euro...
Wenn mir einer ne Millionen Euro legal in die Hand drücken würde, dafür das ich ihm nen 300SL baue, dann baue ich dem einen... Brauche ich 5 Jahre für, aber für das Geld würde ichs machen...

Das Thema um gefälschte 300SL kursiert seit Jahren in der Szene (wie das Thema um gefälschte SSK) und angeblich seihen das Einzelfälle, mir wurde aber von entsprechender Seite erklärt das man dazu schweigt um blos keine Unruhe in den Markt zu bringen... Bei den SSKs gibt es auch Fälschungen die so gut sind, das nicht einmal das Classic Center sagen kann, ob sie original sind oder nicht und die Bohren in der Regel eine Probebohrung in den Rahmen und untersuchen das Material. Da gab es Leute die haben alte Eisenbahnwagons eingeschmolzen und damit aus der Originalstahllegierung neue Rahmen geschmiedet, wenn man dann noch die richtige Fahrgestellnummer rein haut, mit den richtigen Schlagbuchstaben aus den 30 Jahren, geht sowas auch bei Daimler als Original durch. Man braucht halt hauptsächlich nen Motorblock, ne Lenkung, n Getriebe und ne Hinterachse und sowas konnte man mal als Tourenwagen billig kaufen...

 

Das mit dem "Röntgen" mag neu sein, meine Erfahrungen diesbezüglich sind schon verjährt, ich bin aus der Liga lange schon ausgestiegen...
Meine Erfahrungen sind auch, das beim CC auch nur mit Wasser gekocht wird und da nicht jeder die große Ahnung hat...
Für SSK habe ich sogar noch Spezialwerkzeuge da... Die habe ich mal anfertigen lassen, weil ich sie brauchte...

Das ist aber noch ne andere Liga als 300SL, ist wesentlich seltener und da sind wirklich alle Autos samt Personen bekannt.
Bei den 300SL gibt es zu viele, ich kenne selbst noch Sammlungen wo Autos stehen, von denen niemand etwas weis und die seit Jahrzehnten nicht mehr irgendwo in Erscheinung getreten sind und auch nicht zugelassen wurden. Da hätte ich theoretisch nur die Papiere kopieren brauchen oder ne FIN von abschreiben müssen (oder gleich mitgenommen, das wäre bis heute niemandem aufgefallen).

Die meisten SL (nicht alle) die ich kenne stehen in Sammlungen von Leuten, die gar nicht genau wissen wie viele Autos sie eigentlich haben und keine Zeit haben, sich da wirklich irgendwo mit zu beschäftigen. Das ist was anderes als einer der nur eine Pagode oder vieleicht noch 2 andere Oldtimer als Hobby in der Garage stehen hat...

Meine Erfahrungen mit solchen Gutachten auch durchs CC sind doch sehr nüchtern... Was die damals alles so "Original" bewertet hatten, was ich als 24 jähriger in der Garage gebastelt hatte, ... uiuiui...

 

Ja, die Albrecht Geschichte kenne ich.

Sorry, Bielefeld habe ich nur einen Kunden gehabt und der hatte nen 124er V8...
Kompressormercedes hatte ich 2 in der Kundschaft, einen davon bin ich damals 4 Jahre lang als "Fahrer" und "Schmiermaxe" gefahren...
Und ich habe mal n Mädel in Bielefeld kennen gelernt, das ist aber ne andere Geschichte

Da war ich noch jung, dümmer, fand das geil und brauchte das Geld.
Da habe ich viel mit natürlich Mercedes, aber auch Porsche, Rolls Royce und Vorkriegsfahrzeugen gemacht, die damals sogenannte "Königsklasse" ab 300.000€ Fahrzeugwert... Da drehte sich mehr in Stuttgart, Gelsenkirchen, Lübeck, Dortmund, London, Mettmann, etc.
Da drehte es sich um Kompressormercedes, 300er, Horchs, London Brighton Autos, den angeblichen Hitler Mercedes, den "teuersten Gebrauchtwagen" in "Grip das Motormagazin" usw. usf.

War ne geile Zeit, hab mit Sicherheit Projekte durchgezogen die irre spannend waren, aber einem auch schlaflose Nächte bescherten, war 24/7 erreichbar, wurde mitm Privatflugzeug zu Kundenterminen geschickt, hatte nen neuen AMG als "Dienstwagen", bin bei den größten Adressen der Szene ein und aus gegangen (nicht Kienle, habe ich ehrlich gesagt nie was mit zu tun gehabt) und bin froh, nach so 5, 6 Jahren den Absprung geschafft zu haben... Mit 22 Jahren bin ich da rein gekommen und war hinterher froh, in meiner kleinen Werkstatt zu sitzen, meine 124er zusammen zu basteln und immer ne Pagode, nen 190SL, nen 170er, nen Ponton Cabrio und vor allem Pagoden stehen gehabt zu haben und wieder meine Ruhe zu haben...

Vor grob 4 Jahren war ich das letzte mal auf der TC, da habe ich beim Hannes gesessen, seine Erdnüsse aufgegessen, mir seine hübsche Tochter angeguckt und beim gehen noch ne Flasche Mineralwasser mitgenommen mit den Worten "die nehm ich mit damit ich nicht verdurste, ich bin so arm und hier ist alles so teuer, ich kann mir hier kein Wasser leisten", schön die Fresse gehalten und fertig. Hab mir vom 300SL Club die Kaffeemarken geholt (Mitgliedskarte im 300SL Club alleine reichte nicht für Kaffee) und gut war...

Ach doch, wenn ich mal so meine alten Bilder durchschaue, dann hatte ich doch mal was mit Kienle...
Ich habe das 170S Cabrio B auf ADAC Deutschland Classic nach Strahlsund geschickt welches ich restauriert hatte und da waren 7 W136 angemeldet und der Kunde wollte unbedingt n Pokal bekommen und hat für die Restauration von mir den ersten Platz bekommen für die beste Restauration in der Klasse 1945-1960... Vor dem Kienle Auto... Aber die Restauration damals (ich war da 22 Jahre alt) hat natürlich Eberhard K. und Theo S. aus Dortmund / Gelsenkirchen entsprechend unterstützt und begleitet, so dass die Qualität hinterher entsprechend gestimmt hat... Und die Winker waren natürlich auch von Theo
Er hat mir auch die Lacknasen in der Motorhaube seines Cabrios gezeigt, die mein Vater ihm vor 50 Jahren in der Schäune reinlackiert hat...

 

Wenn die Staatsanwaltschaft so einen Aufriss macht, dann ist meistens irgendwas dran. Das führt nicht immer zu ner Verurteilung, aber meine Mama hat mir gesagt "wer vor Gericht sitzt, hat irgendwas ausgefressen, sonst würde er da nicht sitzen"...

 

Restaurierungsbetrieb Kienle Automobiltechnik GmbH soll gemogelt haben: Update: Kienle bezieht Stellung! Laut Medienbericht: Wird Kienle Millionenbetrug mit 300 SL-Fahrzeugen vorgeworfen? - News - Mercedes-Fans - Das Magazin für Mercedes-Benz-Enthusiasten

 

Du brauchst nicht den original Rahmen, du brauchst nur ne FIN.
Nimmst eine die bei nem Sammler schon 20 Jahre nicht zugelassen im Keller steht und haust die da rein, machst n bisschen Chichi (Eideststattliche Versicherung wegen Papiere) beim STVA und schon hast du nen 300SL. Das geht so lange gut, bis jemand die Karre die bei dem Sammler im Keller steht kauft und versucht zu zu lassen, oder die Karre aufbaut die aufm Grund eines Bachs liegt, von der alle glaubten "davon gibts nix mehr" und schon gehen beim KBA die Lampen an...

Normalerweise muss dabei ein Verschrottungsnachweis beim STVA eingereicht werden und der Tauschrahmen wird in die Fahrzeugpapiere eingetragen und die Fahrgestellnummer vom TÜV begrenzt... Mag sein, dass man da hier und da bei so ner alten Karre etwas nachlässig war...

Schauen wir mal was aus der Kienle Nummer wird. Wenn es nur 1 Fahrzeug ist, ist das nicht soo wild. Ich kann verstehen, das man sich bei einem Vermittlungsauftrag nicht großartig aus dem Fenster lehnt und prüft, wird einem ja auch nicht bezahlt. Was will man da viel Kohle in ein Gutachten investieren, wenn es nicht der Auftrag ist...

In dem Artikel ist allerdings von Plural die Rede und dann wird es interessant...
Auf jeden Fall kommt da einiges an Bewegung in die Szene...