Heiss-Startproblem und Vorstellung

Guten Abend Jörg,

hat denn der Einbau des Abschirmblechs tatsächlich was gebracht ?

Ich finde es ja sehr schön und habe mich auch bemüht, die stilechte Befestigung wiederherzustellen.



Herzlichen Gruß

Oliver

 

Hallo Jörg -

vielleicht kannst Du mir hier nochmal helfen - M129 in einer 230SL Karosse.

Wo fließt hier der Wasserkreislauf zum Klappenstutzen ?




Oder trifft dies nur auf den M127 Klappenstutzen ? Oder nur die mit dem Zwischenstück zur Vorerwärmung ?

Herzlichen Dank für die Vervollständigung!

Herzlichen Gruß
Oliver

 

meines Wissens nach ist es ander herum, die späten M129 hatten das separate Zwischenstück zur Vorwärmung. M130 dann im Klappenstutzen integriert. Heiner

 

Naja - nur beim M127 war die Zylinderkopfentlüftung ein Metallrohr ... dann Plastik ...

 

Hallo Olliver

anbei eine Aufnahme von Gina's Motorraum (280SL). Wasser von der Warmlaufautomatik läuft zum Drosselklappengehäuse und von dort in den normalen Rücklauf. Der zweite "dicke" Anschluß im Drosselklappengehäuse kommt von der Kurbelgehäuseentlüftung (Kunststoffleitung). Der hintere Unterdruckanschluß geht zum Zündverteiler; der zweite Unterdruckanschluß (verschlossen mit Gummihülse) war für die Betätigung des druckdosengesteuerten "Überziehgliedes" der Kraftstoffpumpe (amerikanische Lösung zur zusätzlichen CO-Absenkung im Leerlauf; vgl. Werkstatthandbuch). Habe ich ausgebaut und die bewegliche Stange durch eine starre ersetzt. Das Klappengehäuse beim 230SL war anscheinend keine Gußlösung; die Leitung war als Rohr (wohl hartgelötet) um das Klappengehäuse geführt worden.

Die Abschirmbleche sollen wohl das Kraftstoffsieden verhindern; tritt nach meiner Info bei einem Druck von 1 bar absolut und 55°C auf. Bei moderneren Einspritzanlage (K-Jetronic) darf deshalb der Kraftstoffdruck nach Abschalten des Motors 2,5 - 3 bar nicht unterschreiten. Ob die Bleche helfen, keine Ahnung. Habe mit meiner Unwissenheit Gina ohne diese Bleche gekauft; sie hat ohne Bleche ein wenig gespotzt. Jetzt nicht mehr. Den mangelhaften Warmstart habe ich eher der fehlenden Kaltstartventilbetätigung (1-Sekundenrelais) zugeschrieben. Mit dem "elektronischen" Thermozeitschalter von Bosch hat sich das alles erledigt.

Viele Grüße vom Bodensee - immer noch mit Niedrigwasser
Jörg - Fahrer von Gina

 

Herzlichen Dank für das Feedback, Jörg!

Das ist mal ein aufgeräumter Motorraum - die richtigen Spannbacken etc.

Nur zwei Schlaumeierfragen:
1. Die ovale Abdeckung über den Stoßdämpferaufnahmen entfiel doch irgendwann und gehört eigentlich in den 230/250er, oder ?
2. Entfiel das Abscheidegefäß in der Unterdruckleitung zwischen BKV zum Ansaugtrakt (das so neben der ESP baumelt) auch irgendwann ?

Herzlichen Gruß

Oliver

 

=> die Kunststoffabdeckungen waren so montiert, mach ich mir keine Gedanken. Werden auch im Werkstatthandbuch so gezeigt.
=> der kleinere BKV T51 wurde nach meinem Wissensstand mit Abscheidebehälter und Rückschlagventil, der größere BKV T52 nur mit einem Rückschlagventil verbaut. Die Unterdruckleitungsbefestigung bei den BKV ist unterschiedlich.

Diese BKV waren damals ein Standardprodukt. Gab es auch bei BMW. In den BMW-Foren (2000CS?) werden auch Adressen für eine BKV-Reparatur gehandelt.

Noch eine Bemerkung zur Vorwärmung des Klappengehäuses
=> 127er und 129er haben nur das Klappengehäuse vorgewärmt; ein Versotten durch Wasser und Öl sollte vermieden werden. Jeder der einmal einen Abgasrückführsystem demontiert hat weiß was ich meine. Nur ein Versotten der Stahlleitung war noch möglich.
=> 130er haben durch eine Änderung der Wasserführung (Geometrie und Material) zusätzlich ein Versotten der Leitung vermieden; die Versottungsneigung im Klappengehäuse wurde durch die Gußkonstruktion ebenfalls verbessert.

 

Merci - heute ist der Tag an dem ich viel über den 280SL lerne

 

Guten Morgen Daniel,

Deine Leitung ist noch gut verfügbar, nur nicht bei MB:

https://www.sls-hh-shop.de/main/de/...fschlauchrderleitung-an-k-filter-ab-fg-p-5223

https://www.niemoeller.de/de/w113/w113/B044/472/d47288-kraftstoffschlauch

https://oldtimer-ersatzteile24.de/K...Kraftstofffilter-fuer-Mercedes-W108-W111-W113

Viel Erfolg,
Oliver

 

Die Schläuche müssen im Prinzip keinen großen Druck aushalten, warum die da Pressfittinge benutzt haben habe ich ehrlich gesagt nie verstanden..
Im Grunde genommen kannst du hingehen und auch Schlauchschellen dran machen. Bei Autos in "nicht showroom condition" habe ich das immer so gemacht, denn die Kraftstoffschläuche die man neu bekommt sind nach 10 Jahren auch wieder hinüber... Dann kostet der Satz nicht ~250€ sondern ist mit 12€ erledigt...

Den Schlauch den du zeigst kann man mit der beim Hydraulikdienst / Landmaschienenhändler üblichen Presse nicht pressen, das ist richtig. Das ist eben der Unterschied zwischen Schwätzern und praktischer Erfahrung...

Das dein Verzinker kein C6 mehr nutzen darf, liegt nicht nur an deinem Verzinker sondern an der EU Chemikalienverordnung REACH.
Die Ausnahme für "Oldtimerteile" ist vorletztes Jahr ausgelaufen, das alte gelb verzinken ist jetzt nur noch auf Sondergenehmigung für die Raumfahrt möglich.

 

Wenn du ne Adresse brauchst wo du das gepresst bekommst, dann kann ich dir die schreiben. Wenn ich das im Forum schreibe artet das hier nur wieder aus...
Solltest nur die Hülsen haben...

 

Hallo Mark,
das Ersetzen der verpreßten Schäuche durch Schläuche mit Schlauchschellen macht nach meiner Meinung Sinn. Die Schläuche von der Benzinpumpe zur Förder - und Rücklaufleitung (Metallkraftstoffleitung unter dem Fahrzeug) sind ja auch mit Schlauchschellen befestigt. Die Frage ist nur => 1 Schelle oder 2 Schellen (1 Funktions- und 1 "Angstschelle" ?). Was noch auffällt ist die Bördelung am Metallschlächen (z.B. Heizungsanschluß im Motorraum); verhindert das Abrutschen einer "Schlauchschellenverbindung".
Viele Grüße
Jörg- Fahrer von GINA

 

Der Unterschied liegt allerdings darin, dass auslaufendes Benzin unter dem Fahrzeugboden zwar nicht gerade förderlich für die Umwelt ist, eine Leckage im heißen Motorraum - ggf. noch unter Einwirkung von Fahrtwind - sehr schnell zu einem unkontrollierbaren Brandschaden führen kann. Und genau das dürfte der Grund sein, weshalb an dieser Stelle verpresste Schläuche eingesetzt werden und sollten.

Gruß

Ulli

 

Wie hoch war noch gleich der Druck der Vorförderpumpe? 0,7 bar oder so?
Die Anschlüsse an den Pagodenstücken sind auch gebördelt (unterm Gummischlauch), bei Opel ist für ne Benzinleitung 5,5bar kein Problem, warum sollte da bei Daimler 0,7 ein Problem sein?

Wenns halt Original sein muss, kommt man um verpressen nicht drumherum.