M130.983 EU/USA Unterschiede & Co

Warum nicht? Die Aufgabenstellung ist nun einmal neu, ob gewerblich, meister, blablabla, niemand kann alles Wissen.
Jeder der mit so einer Aufgabenstellung konfrontiert wird, muss sich damit auseinander setzen, einarbeiten und informieren.
Warum sollte ich mich nicht hier im Forum informieren? Viele Informationen sind doch gut, was für einen nicht passt muss man halt ausfiltern.

Warum sollte ich hier nicht nach Teilen fragen oder suchen? Jeder der son Auto hat hat immer irgendwas im Keller, Garage oder aufm Dachboden liegen, was er nicht braucht. Es gibt halt nicht mehr jedes Teil neu und manche Neuteile sind auch einfach zu teuer. Also muss man als Oldtimerwerkstatt schonmal hier und da suchen. Für mich ist es völlig normal dass ich auf EBay, auf Ebay Kleinanzeigen suche, Leute frage die so Autos haben, mich an entsprechende Markenclubs wende, etc. und natürlich habe ich noch so meine Adressen, wo in welchen Scheunen noch welcher Schrott rumliegt, man kennt sich. Für manche Teile fahre ich auch quer durch die Republik um bei irgendwelchen Hobbybastlern die mal son Auto geschlachtet haben durch zugemüllte Hallen zu turnen um irgendwelche raren Teile auf zu treiben, laufe mit Listen über Oldtimermärkte, etc.
Nur weil ich nen Gewerbeschein habe, kann ich mir davon nicht irgendwelche Teile anders besorgen als der Hobbyschrauber auch. Wenn bei den üblichen Lieferanten nix zu kriegen ist, dann bleibt mir nix anderes als dir auch... Ich kann doch keinem Kunden sagen "Lassen wir weg".

Das wir uns hier in der Gegend untereinander Unterlagen und Werkzeuge leihen, ist auch ganz normal, niemand braucht jedes Werkzeug jeden Tag und niemand hat für alle Fahrzeuge alle Unterlagen da und meine Pagodenunterlagen liegen noch in ner Daimlerniederlassung, die haben ihre alten Bücher alle weggeworfen. Ich brauche ja nicht jeden Tag meinen Teilekatalog oder mein Tabellenbuch für die Autos. Die kommen nächste Woche mit nem Satz Traggelenke und Achsschenkel für nen W107 zurück, da muss ich denen Traggelenke einpressen, Werkzeug haben sie auch alles alte in verschrottet.

Im Endeffekt geht es am Schluss unterm Strich, auch wenn das in diesem Forum ungerne gelesen wird, immer um den Preis...
Ist halt so im Leben. Sonst hätte ich den Motor ja einfach abgeben können und bei den üblichen Verdächtigen nen fertigen mitnehmen können, für 20 Mille...
Und ob der dann besser läuft als das was ich baue, darf man bezweifeln. Es wird überall nur mit Wasser gekocht...

Wenn ich mir anschaue, was oft aus renommierten Betrieben von denen man eigentlich meinen müsste dass sie dass können sollten bei mir in der Bastelbude landet, da fragt man sich manchmal schon welche Drogen manche Leute genommen haben. Und das zieht sich quer durch die Bank, da war in den letzten 15 Jahren Bruch von so ziemlich allen dabei. Da können die noch 30 mal schöne Werbevideos drehen, was sie alle können sind dicke Rechnungen schreiben...

 

Ist n früher 280er, Motornummer 0028XX.
Zumindest der Block.

Verteiler ist n 051...

Nockenwelle weis ich noch nicht, der Kopf ist offenbar mal gemacht worden, Nockenwelle und Schlepphebel sind neu, aber auseinander habe ich dass noch nicht.
Mit ner SE Nockenwelle könnte ich leben, gefällt mir persönlich besser als ne SL Nockenwelle.

 

Genau so sehe ich dass auch, der SE Motor hat zwar weniger Spitzenleistung, durch die flacheren Steuerzeiten aber mehr Leistung und Drehmoment untenrum, das passt grundsätzlich besser zu der Art wie man heute so ein Auto fährt.

 

Ja, kann ich, nur nicht alles gleichzeitig, mein Tag hat nur 24h... Bleib doch mal locker

 

So, heute habe ich mir den Motorblock vorgenommen. Mein Meisterkollege meinte noch, dass ist völligstenster Quatsch, der Motor hat vollen Öldruck, der ist gut gelaufen, das lässt man zusammen... Ohne Wenn und Aber, der alte Kram kommt auseinander... Grundsätzlich gelaufen ist er ja, Öldruck war top, gebläut hat er auch nicht, aber wenn, dann will ich es wissen...





Pleullager Zylinder 3 und 5 liefen auf Kupfer...



Planfläche Zylinderblock geht so, leichter Verzug um die Pleulschrauben, aber alles unter 0,05mm...



Kurbelwelle hat noch Standardmaße, Pleullager Zylinder 3 und 5 arg riefig...



Lagerschalen sind eigentlich alle hin, vor allem im Passlager...



Von den Wasserdeckeln sind 9 Schrauben trotz entsprechender Behandlung mit Rostlöser und Hitze abgerissen...



In den Kopf gehören da eigentlich Verschlussschrauben rein, da hat jemand Blechdeckel eingesetzt und diese zusätzlich verstemmt...

In den Zylinderlaufbahnen fehlen im Zylinder 2 und 3 8/100el...

Der Zylinderkopf hat n Höhenmaß von 81,5mm...
Mein Tabellenbuch Ausgabe 1971 sagt, Neumaß 84,8 - 85, Verschleißmaß 84, ich habe 81,5...

Die -kleine- Ölwanne ist auch hin, die Gleitschienen weisen Ausbrüche aus...

Aber gelaufen ist er recht gut...

 

Der Kopf hat nen Verzug von 4/10eln, die Kurbelwelle zumindest läuft auf 2/100el rund...

 

Die Amis scheinen wirklich hingegangen zu sein und den Kopf auf 81,5mm runter geplant zu haben. Deswegen hatte der Motor vieleicht auch so viel Leistung, fuhr sich ja gut Erfahrungsgemäß gibt dass Ventilabdrücke in den Kolben, ABER es ist ja n USA Motor, der hat andere Kolben mit ner Kompressionshöhe von 47,9 statt 48,6mm.

Das führt dazu dass der Motor lt. Tabellenbuch statt EU Kolbenüberstand 0,20-0,70mm einen Rückstand von 0,25-0,85mm hat.
Wenn also einer zu wenig Material aufm Kopf hat, kann er USA Kolben einbauen, dann hat er wieder Platz zwischen Kolbenboden und Ventilen ^^

Die Frage der Frage war dann, was machen mit dem Schrott?
Jetzt gibts 2 Möglichkeiten, Augen ZU, einmal durchhohnen (was jetzt bei 0,08mm Verschleiß und den Rostlöchern in der Laufbahn nicht der HIT ist, neue Lager reinwerfen in Standardmaß und den Kopf wieder drauf? Lief ja offensichtlich ^^ Wobei der Kopf ist 0,5mm Krum, der Block hat auch 0,1mm zwischen den Wasserstegen, uiuiui, zugegeben der Gedanke war da. Alles andere wird jetzt richtig teuer.

 

Ja, ich habe ihn jetzt nochmal nachgemessen, es sind 82,5...
Zumindest oben an den Ventilen sind kleine Druckstücke drinnen, es hat also einer wahrscheinlich die Sitze tiefer geschnitten und oben wieder ausgeglichen.