Umbau auf Thyristorzündung (HKZ)

Nach dieser Einlassung? Eher schon...

 

Bin zwar nicht der Admin, denke aber, man sollte dann hier das Thema lieber schließen, bevor es häßlich wird.

Gruß
Klaus (eigentlich immer guter Dinge)

 

Tja,

schade. So wie ich das hier als Unbeteiligter lese, hört die Sachlichkeit im Beitrag Nr. 6 auf. Und selbst wenn die eigene Sichtweise richtig sein sollte, sollte es einem doch eigentlich trotzdem möglich sein, seine Antwort sachlich auf die eigentlich gestellte Frage zu reduzieren. Gerade den wirklich versierten Schraubern hier fällt das immer wieder und leider zunehmend ungemein schwer.
Und in ihrem Schlepptau folgen dann die weniger Versierten mit entsprechenden Echo-Beiträgen...
Wenn mich jemand an der Zapfsäule fragt, was der Diesel kostet, den er gerade in seinen Benziner kippen will, werde ich ihn darauf hinweisen, dass er die falsche Zapfpistole erwischt hat. Wenn er dann trorzdem nochmal fragt, sage ich ihm den Preis und lasse ihn machen. Klare Frage - klare Antwort. So einfach kann das sein. Manchmal bin ich fast froh, dass man mir die Pagode geklaut hat...

Gruß
Ulli

 

Hallo Ulli,

ich hoffe doch sehr, daß bei diesem Satz der entsprechende Smiley gefehlt hat

Gruß aus dem Ruhrpott
Klaus

 

Meld dich doch einfach ab und verschone uns.

 

Ich probiere es doch nochmal:
Warum probierst du denn keine NGK Iridium Kerzen , wie schon vor 20 Beiträgen angegeben?? Die Freibrenntemperatur an der Kerze ist ein Problem...

 

Hallo Leute,

Für solch extrem kurze Motorläufe bei Rangierfahrten hätte ich eine adäquate Lösung, die garantiert nasse Kerzen verhindert.

Seid's freindlich zueinand...
Roman

 

Nichtdoch, ich lese sehr gerne in diesem Forum, besonders wenn es Neuigkeiten gibt, und die sind halt machmal häßlich - leider.
Aufgeregte Debatten sind Enerieverschwendung.
Cool down bro's.
Gruß Dieter

 

Nun ist einem User mal der Kragen geplatzt, kann passieren aber dass von einigen hier dermaßen nachgetreten wird ist erbärmlich.
Habe das gleiche Problem, muss häufig die Pagode von meiner Halle in die Garage umsetzen, d.h. 50m fahren.
Das klappt 2-3 mal dann setzt eine Zündkerze (Iridium) aus.
Nach ca. 2Min im Leerlauf auf 5Pötten zündet sie wieder und alles ist o.k.
Und ja, alles neu oder überholt und eingestellt.
Das Einzige was mir aufgefallen ist, seit ich die Iridium Kerzen habe nimmt sie nach Ausfall wie o.g. nach kurzer Zeit wieder ihren Dienst auf.
Auch ist nicht immer der gleiche Zyl. betroffen, mal Zyl.2 dann mal 6 u.s.w.
Da meine Pagode ansonsten top läuft, werde ich da vorläufig nichts dran ändern und da die Restauration soweit abgeschlossen ist, kann ich mir diese Rangierfahrten auch sparen.
Trotzdem lese ich gerne wie andere ihr Problem angehen und sich Gedanken machen.
Das häufige Kaltstarts mit sehr kurzen Kurzstrecken nicht gesund sind, braucht nicht zu diskutiert werden und sollten tunlichst vermieden werden, manchmal aber nötig und unvermeidbar.

 

Nur am Rande, weil ich es hier nicht noch erweitern will, das Problem aber hat jeder, der seine Fahrzeuge nicht in frei befahrbarer Einzelgarage oder kammartig in großer Halle drapieren kann:
Ein fast größerer Schaden kann das im Abgassystem blitzschnell sich bildende und bei kürzester Strecke sammelnde Kondenswasser sein.
Rost.
Also aus allen genannten Gründen ist warmfahren stets nach Möglichkeit geboten.

Michael

 

Das kann nicht alleine an der Zündung liegen. Eine Pagode im Serientrimm hat niemals 16 Liter verbraucht. Gruß, Martin

 

Test 250 SL in der AMS Heft 20/1967 - Testverbrauch = 19,2 l

 

Hei.

Leute, macht euch doch mal ehrlich. Der Testverbrauch in der AMS von 19,2 steht auch im Test vom 230SL, allerdings mit dem Hinweis "Autobahnfahrt mit 153km/h im Durchschnitt". Fahrt mal mit eurem Auto einen Autobahnschnitt von 153, da muss der Zeiger aber meist an der 200 kratzen oder drüber sein, damit man das schafft. Der Gesamtverbrauch über den ganzen Test wurde breim 230SL mit 14 angegeben. Lassen wir so hingestellt, wir kennen die Testkriterien und die letztendliche Fahrweise nicht.

Ich frage mich aber, was das für eine Wirkung auf die Leser hier haben soll, wenn einer behauptet, er habe "nur" die Zündung getauscht und sofort drei Liter weniger verbraucht, keine schwarzen Kerzen mehr und alles ist nun schick. Da war doch an der vorher eingebauten Zündung gehörig was faul. Glaube das wer will.

Die Aussage, dass HKZ hier "nicht gerne gesehen" wird ist für meine Person so nicht zutreffend. In den 1970er Jahren haben sich transitorierte Zündungen zu Recht durchgesetzt und haben ihre Vorteile. Eine korrekt installierte, gut gewartete und eingestellte Kontaktzündung ist sehr zuverlässig und sicher (wenn man von zeitweiser schlechter Kontaktqualität absieht, aber da gibt es ja Pertronix und Co.).

Ich bezweifle jedoch stark, dass wenn ich eine funktionierende Kontaktzündung gegen eine Transistorzündung tausche, dass aus dem Stand drei Liter Verbrauchsminderung dabei heraus kommen. Dann müsste meine hinterher 8-9 Liter verbrauchen.

Mit mit sauber überholten originalen (Europa-)Pumpen, Klappenstutzen, Zündung unterwegs, sind alle, egal ob 230/250/280, mit 11 und 12 Litern realistisch fahrbar. Mit US-Achse vielleicht 14, ansosten stimmt was nicht.

Gruß, Martin

 

Hallo Martin,
Du schreibst, "In den 1970er Jahren haben sich transitorierte Zündungen zu Recht durchgesetzt und haben ihre Vorteile." Du vergleichst hier Äpfel mit Birnen. Das was Du hier anführst hat mit einer HKZ überhaupt nichts zu tun. Vor kurzem musste ich mich für einen Freund mit einem RO80 in dieses Thema einlesen und den Fehler beseitigen. Bei meinen Recherchen habe ich nur drei Autos mit einer HKZ gefunden. Porsche 911, Porsche 916 und der RO80. Bei den anderen aus den 70gern wurde nur mit dem Unterbrecher ein Transistor angesteuert der dann den hohen Spulenstrom schaltete. Dann erst kamen die Unterbrecherlosen Verteiler. Beide Varianten haben aber nichts mit einer HKZ gemein. Bei der HKZ ist ein Gleichspannungwandler eingebaut der aus den 12V die 300V-400V erzeugt die dann im Millisekunden einen Kondensator aufladen. Zum Zünden wird nun dieser Kondensator mit einen Thyristor an die Zündspule geschaltet. Dafür benötigt man eine spezielle Zündspule. Im Ergebnis hat man eine höhere Zündspannung.
Viele Grüße Klaus

 

Kommt man mit einer HKZ aus dem Stand mit drei Litern weniger aus? Meine Kernbehauptung bleibt bestehen. Danke für die Info.

 

Du hast das allererste Auto mit einer HKZ vergessen nämlich den NSU Wankel Spider. Für diesen und den wankeltypischen Zündproblemen wurde die HKZ entwickelt.

 

Ich hatte in den Semesterferien im Satz bei der 'mot' gejobbt.
Der Chefredakteur Engelbert Menne kam eines Tages voll geladen um seinen Text abzugeben und regte sich furchtbar darüber auf, von Backnang nach Stuttgart hinter einem LKW gehangen zu haben. 'Die ganze Zeit im 3. Gang, ohne Chance zu überholen!!!'.
Auf meine despektierliche Frage, warum er nicht hochgeschaltet habe, meine er völlig entrüstet: 'Ich fahre immer im richtigen Gang'.
Kein Wunder, dass da immer so exorbitante Verbräuche raus kamen.