Umbau auf Thyristorzündung (HKZ)

Ich bin mal wieder raus, schreib uns unbedingt über die Erfolge

 

Genau, wenn auch alle die dich von dem Blödsinn abhalten wollen recht haben..........zieh's trotzdem durch.

 

Um dem ohnehin sehr schädlichen Kaltstart und 45 Sekunden langen anschliessenden Kurzlauf einen besseren Wiederstart zu ermöglichen, entweder NGK Iridium Kerzen verwenden oder eben besser ne Runde um den größeren Block fahren, um wenigstens die Feuchtigkeit aus dem Motor zu bekommen

 

Mannomann,

immer wieder diese persönliche Eingeschnapptheit . Auch wenn ich technisch bei diesem Thema 'raus bin, sollte Wolfgang m.E. unbedingt über das Ergebnis seines Versuches berichten. Entweder hat es nämlich zum Erstaunen aller Skeptiker funktioniert und führt zu neuen diskutablen Erkenntnissen, oder er hat seine Zeit und sein Geld investiert um einzusehen, daß es eben nicht klappt. So what !

Entspannte Grüße aus dem Ruhrpott
Klaus

 

ich baute selbst bereits 1970 die ersten Thyristorzündungen für BMW Alpina Rennautos und sammelte Erfahrungen damit, baute später ca 100 Pertronix oder ähnlich Zündungen in 6-Zylinder und V8 Motoren ein, da es zu diesem Zeitpunkt die modernste verfügbare Technik für Nichtkommerzielle darstellte und bin seit Erscheinen der 123 ignition ein Verfechter dieser Zündung. Nach Einführung der 123 Tune war es empfehlenswert, diese zu installieren, weil man Kurven exakt nachbauen und das Zündverhalten während des Motorlaufs am Notebook kontrollieren und einstellen kann. Ich war bei der Programmerstellung der 123Tune in ständischem Kontakt zum Softwarehersteller der TUNE, (Albertronic), um die Programmierung zu verstehen und zu optimieren. Es gab auch wenige Ausfälle und wenn immer mal eine 123 ausgefallen ist, wird das in Foren so hoch gespielt, als gäbe es am Auto keine anderen elektronischen Komponenten, die mal ausfallen können.

Ich habe wegen meiner Favorisierung schon so manchen Sheetstorm erleben müssen, kann aber z.B. am 280 SL mit meinen Prüfstanddaten beweisen, dass die Gesamtleistung des Motors sich verbessert hat. Viele Komponenten müssen bei der Installation und Programmierung beachtet werden und die Kritik kommt meist von denen, die die Technik des Programmierens und dessen Einfluss nicht richtig verstehen bzw. verstehen wollen. Heute rechnet man auch nicht mehr mit dem mechanischen Abacus, sondern mit Computern.
Jeder soll halt die Zündung einsetzen, von der er selbst überzeugt ist.

 

Ich muss noch etwas zur 123 nachschieben. Die Standard 123ignition ist nach meiner Meinung nach nicht unbedingt optimal und zu nehmen, weil beim Motor mit Spätverstellung diese nicht richtig funktioniert, die vorgegebenen Kurven immer nur ungefähr stimmen und die Vakuumwerte nicht einstellbar sind. Nicht zuletzt deshalb ist die Kritik oftmals sogar berechtigt. Die Lösung hierfür aber ist die 123Tune, die beim erstmaligen Programmieren aufwendig ist, aber dafür flexibel anpassbar arbeitet und mit angeschlossenem Notebook alle Werte während dem Motorlauf exakt nachkontrollierbar und ev. korrigierbar sind. Wer hat bei mechanischem Verteiler schon diese Möglichkeiten, die diese Technik bietet?

 

Hallo Alfred, du kennst dich doch aus. Ist das Problem von nassen Kerzen nach mehrmaligem Kaltstart ein Gemischproblem oder ein Zündungsproblem? Gruß, Martin

 

Wenn die Kabel, Stecker, Zündspule und Kerzen sowie die Spannungsversorgung ok sind, ist es der 123-Elektronik egal, ob sie ein oder zehnmal startet. Der Zündfunke ist immer der gleiche. Bei einem Vergasermotor würde man sagen: "Er versäuft" . Ergo liegt beim Pagodenmotor nach meiner Ansicht, das Problem nicht im Zündungsbereich, sondern in der ESP-Anlage, die ja sehr viele Fehleinstellungen haben kann.
Jede Ferndiagnose setzt jedoch Zustände voraus, die nur vor Ort überprüft werden können. Ich würde also vor Ort einen Fachmann aufsuchen und mit geeichten Geräten der Fehlerursache auf den Grund gehen, so wie bereits mehrfach empfohlen wurde. Laienhaftes ausprobieren ist sicherlich nicht zielführend.

 

Das ist eine mir unverständliche Theorie.
Die Zündspannung wird bestimmt durch die Eingangsspannung, den Ladestrom sowie die Zeit der Aufladung der Zündspule.

Welche Auswirkung soll die mechanische Kompression auf die Elektrik haben? - Vielleicht genau soviel wie der Luftdruck der Reifen.

 

Warum so unsachlich hier? Natürlich kann die Zündspannung aus sehr vielen unterschiedlichen Gründen, die ich hier nicht als Lehrgang anführen möchte, ansteigen. Der Zündfunke beendet lediglich das Ansteigen der Zündspannung, die zündspule kann deutlich höhere Spannungen erzeugen, als im Normalbetrieb benötigt wird. Einfach mal ein Oszilloskop anschließen und paar betriebszustände durchführen....
Ich bin dann mal weg....

 

Durch die unterschiedliche Beschaffenheit des Gemisches, bedingt durch Benzinanteil, Verdichtung und dem Druck ist die Verbrennung eine andere und der Zündfunke u.U. anders gefärbt. Die Zündspannung (Z.B. 30- 40 tsd Volt ) von der Zündspule kommend hängt aber von den o.g. Faktoren ab und wird rein elektrisch erzeugt und kann davon nicht betroffen sein.

 

Vor allem der freundliche Umgangston von dir …. Hier haben dir einige Leute sachdienliche Ratschläge gegeben, aber die willst du ja nicht. Dann schraub weiter im stillen Kämmerlein an deinem Versuchsaufbau. Ist ja auch nichts dagegen zu sagen. Versuch macht kluch. Wer dir hier noch hilft ist selbst schuld.

 

Ich an deiner Stelle wäre dankbar für Hinweise, woran schwarze oder nasse Zündkerzen nach wiederholtem Kaltstart kommen können. Anstatt die Hinweise dankend anzunehmen, die darauf hinweisen das Problem kraftstoffseitig ebenfalls zu beleuchten, fängst Du an herum zu ätzen. "Auf den Sack gehen" ist nicht nett, was willst du jetzt noch erwarten? Dass Dir jemand einen Bauplan mit HKZ auf dem Tablett serviert? Du kannst natürlich an deiner Lösung weiter machen, aber ob die zum Problem passt ist halt fraglich. Wenn Dein Kind mit zunehmendem Alter in die Hosen macht, dann bring ihm bei, aufs Klo zu gehen und kaufe keine größeren Windeln. Zu Deiner Frage: Du nimmst den Verteiler als Schaltkontakt für die HKZ und feddich, so wie man das halt macht. Anscheindend kannst du es ja, dann mach es einfach. Bis saisonanfang ist noch etwas hin.....

 

Hallo Wolfgang,

soweit ich das aus neutraler und technisch relativ unbedarfter Sicht beurteilen kann gab es in einigen Beiträgen, insbesondere zu Beginn des Threads, qualifizierte Hinweise und Gedankenanstöße zu Deiner Fragestellung. Insoweit verstehe ich Deine Einlassung nicht, auch wenn das Thema wohl tatsächlich wie zu erwarten etwas in Richtung "123-Igniton" etc. und der damit einhergehenden Diskussion abgedriftet ist. Warum bleibst Du nicht einfach bei Deinem Fazit aus Beitrag Nr. 20 und berichtest uns dann, wie es gelaufen ist?

Pagodengrüße aus dem Ruhrpott
Klaus

 

Oops, da war ich wohl einen Tick zu spät !

 

Ja Klaus, so wie's aussieht bist du zu spät.
Reisende soll man ziehen lasse.
Das ich hier kaum noch schreibe liegt nicht zuletzt an solchen Leuten.