Automatik greift nicht an beim kalten Motor

Hallo Piet,

das Problem habe ich auch wenn der Wagen lange steht, da läuft das Öl aus der Kupplung zurück in's Getriebe weil das Rückschlagventil nicht mehr richtig schließt. Das ist aber nichts schlimmes was sofort repariert werden muss. Lass den Motor einfach ein paar Minuten im Leerlauf laufen, dann füllt sich die Kupplung und es gibt wieder Kraftschluß.

Grüße
Ingo

 

Hallo,
Ich wäre da vorsichtig, da sonst die Kupplungsscheiben verbrennen, den die Reibflächen sind nur auflackiert und hauchdünn. Die nutzen sich beim "Durchgehen" schnell ab. Info: https://www.sls-hh-shop.de/main/de/27-automatikgetriebe-27-i-info-belagzustand-c-3_2333_3614.
...WRe

 

Ich denke wenn du es so machst wie Ingo schreibt passiert nichts. "Im Leerlauf laufen lassen"

 

Hallo Wre,

mit Kupplung meinte ich die Föttinger Kupplung die leerläuft, oder Wandler... aber ich glaube das ist für dieses System der falsche Begriff. Die von Dir gezeigten Kupplungslamellen sind ja in den Planetenradsätzen verbaut. Ich bin nicht sicher, aber ich denke die drehen sich noch garnicht mit wenn im "Wandler" kein Öl ist.

Grüße
Ingo

 

Nur wenn du das Getriebe auf P laufen lässt, bis es Öldruck hat.
Gehst du auf D und der Wandler ist noch nicht voll, hat das Getriebe noch keinen vollen Arbeitsdruck. Der versucht dann aber trotzdem, die Kupplung zu schließen, die dann rutschen kann... Also erst auf P laufen lassen, bis Öldruck voll da ist und Wandler voll ist.

 

Wir solltem ein für alle mal klarstellen:
Unsere Pagoden haben für die Automaticgetriebe ke i n e n Wandler sondern eine hydraulische Kupplung.
Das ist insbesondere für das verwendete Automaticoel von Bedeutung den ein Wandlergetriebe braucht um richtig zu funktionieren ein anderes Automaticoel.
Die Kugel für das Rückströmventil ist bei Mercedes noch lieferbar aber nicht mehr die Druckfeder.
Gruß Robert

 

Hallo Robert,

ist es eher die Feder die schlapp macht oder dichtet die Oberfläche der Kugel nicht mehr richtig ab?

Grüße
Ingo

 

Hallo Robert!

Du solltest den Herren dann schon auch den Unterschied erklären können. Also zwischen einer hydraulischen Kupplung und einem Drehmomentwandler.
Aber da gibt es einen herrlichen alten Lehrfilm....

Gruß und gute Nacht!
Ron

 

Hallo Ingo,
es ist die Summe aus alllem was hier Probleme macht.Der Sitz in der Welle muß auch nachgearbeitet werden aber die Feder in neu braucht man auch.
Der Unterschied zwischen Hydraulischer Kupplung und Drehmomentwandler ist vereinfacht so zu beschreiben:
Bei Drehmomentwandler gibt es zwischen den beiden Schaufelrädern noch ein zusätzliches Leitrad dessen Schaufeln einen anderen Winkel besitzen.
Dadurch trifft das Oel aus dem Turbinenrad mit einem bestimmten Winkel auf das Leitrad und von dort in einem neuen Winkel auf das andere Leitrad.
Durch die gestaltung der Flügelschaufeln kann man den Eintrittswinkel in Richtung verstärkung gestalten.
Bei zunehmender Drehzahl geht der Effekt zurück.
Einfach dargestellt.
Gruß Robert

 

Hallo Robert,

Danke für die Erklärung.

Wenn Ihr mal eine Föttinger Kupplung von innen sehen wollt... Bitteschön, ist meine und mir mal auseinandergeflogen

Grüße
Ingo

 

Hallo Piet,

zu 1. ATF A Suffix A ist richtig
zu 2. siehe Bilder
zu 3. genau richtig erkannt, wenn die Kupplung leerläuft steigt der Ölstand über den MAX- Strich
zu 4. mit einer ähnlichen Feder probieren oder so lassen wie es ist