M130 Motor Warmlaufphase

Hallo Paul : bitte den zusatzluftilter prüfen bzw erneuern.MfG Norbert

 

Hallo, Paul,

gemeint ist der kleine Luftfilter der ESP.

Gruß

Ulli

 

.. ruf mal besser nen Fachmann an.
Das es am kleinen Luftfilter liegt, wäre jetzt Zufall.
Ob er defekt oder verstopft ist, merkst du, wenn er im Kaltstart keine Sauggeräusche mehr von sich gibt.
Du kannst ihn auch herausschrauben und mal dran saugen.
Wenn hier alles in Ordnung ist, hast du ein
anderes Problem.
Wechselnde Drehzahlen im Kaltstart, können auch auf ein anderes Problem deuten.
Aber für uns Halbwissende ( wir sind nunmal keine ESP Fachmänner) wäre alles weitere nur Kaffeesatzlesen.
Hierbei kann dir aber wie gesagt, nur ein Fachmann helfen.

Gruß Roman

 

Hallo, mach mal einen kleinen einfachen Test: Zuerst das Reguliergestänge komplett spielfrei einstellen! Dann die Regelstange von der Regulierwelle zum Hebel der ESP lösen und das Gestänge minimal herausdrehen, dass der Hebel an der ESP gerade so nicht mehr am Anschlag anliegt. Höchstens 0.5 mm, sag ich mal. Damit bekommst du heraus, ob er wegen Abmagern abstirbt. Nur als Fehlersuche - nicht als Reparatur. Dann kann man ggf im eingebauten Zustand andere Plättchen zur Absteuerung der Kaltanfettung einlegen. Selbst dafür brauchst du aber bereits Hilfe von einem Menschen, der genau weiß, was er tut. > ESP-Werkstatt.
Martin

 

. . das Unterlegen sollte auch nur vom Fachmann gemacht werden.
Denn nur der baut die richtige Stärke von Plättchen ein.

Meine Devise, Pumpe raus, checken lassen, und gut ist.

Wie schon gesagt, bitte nur vom Fachmann.!!!!!

Gruß Roman

 

Aber vorher erstmal abklären, ob denn alle anderen relevanten Komponenten überhaupt in Ordnung sind...

 

.... davon sollte man ausgehen.
Diese Weitsicht setze ich mal vorraus.
Aber auch hier gilt :
Die Suchfunktion zu diesem Thema,
Gasgestänge einstellen, Drosselklappenstellung, Zündung einstellen, und vor allem UNWISSENDE FINGER WEG VON DER ESP.

Gruß Roman

 

Hallo,
ein sägender Einspritzmotor bei Leerlaufdrehzahlen kommt oft von einer schwingenden Regelstange, ausgelöst von zu geringem Kraftstoffdruck oder Falschluft (sich verändernder Unterdruck) am Klappenstutzen Das würde ich mal überprüfen.
...WRe

 

... die Einstellung der Drosselklappe in Verbinung mit dem Gasgestänge, gehört wie WRE schon sagt, zu den nötigen Voreinstellungen.


Gruß R.

 

Grüß dich Paul,

bei solchen Themen finde ich persönlich immer die Lösung interessant.
Sollte es hierzu schon Erkenntnisse geben, wäre eine kurze Info zur Fehlerbeseitigung echt klasse
Ansonsten kann ich mich den Vorrednern nur anschließen:

An der ESP bitte nicht selber Hand anlegen, außer es sind gewisse Vorkenntnisse vorhanden.
Ansonsten wie schon gesagt mal die Grundeinstellung des Gestänges überprüfen (findest du hier in der Wissensdatenbank).
Auch schauen ob die Drosselklappe richtig eingestellt ist und "beissend" schließt.

Viel Erfolg.

 

Hallo,
Ich muss meinen obigen Beitrag einschränken: Nach einer bilateralen Diskussion mit dem hier bekannten ESP-Spezialisten Hans und kramen in meinen lang zurück liegenden Erninnerungen bezieht sich mein Beitrag nicht auf "unsere" ESP, sondern auf damalige Diesel-ESP mit Membranen.
Es tut mir Leid, falls ich dadurch Konfusionen verbreitet haben sollte.
...WRe

 

....muß er auch nicht.
Wenn der Motor im Kaltlauf stabil bei 1000 Umdrehungen läuft, sowie nicht ruckelt oder an der Ampel ausgeht, der CO stimmt und ebenso die Luftmenge, sowie bei warmen Motor konstant seine 800 Umdrehungen hat, dann ist doch alles gut.
Wenn das Luftgeräusch am Luftfilter der ESP während des Kaltlaufens klar zu hören ist, hat der Filter Durchgang.
Gut, dass du ihn gewechselt hast.

"Für tiefgreifendere ESP Fragen, bitte Fragen sie ihren Fachmann und Einspritzpumpenprofi "

Gruß Roman

 

Hallo, ich finde auch dass 1000 kalt und 800 warm keine schlechten Werte sind. Martin.

 

Hallo, so ein Phänomen hatte ich auch. Am Ende hing es auch an einem falschen/defekten Thermostaten, denn das Dehnstoffelement auf der ESP wurde nicht richtig durchflutet. Probiere mal ob nach dem Kaltstart nach spätestens einer Minute deutlich warmes Wasser Richtung Dehnstoffelement kommt und ob das Element spürbar warm wird. Martin