Zündzeitpunkt kontrollieren

Hallo Alfred,

auch bei der Pagode sind die Gradzahlen in die Schwungscheibe graviert.
Angeblitzt wird von der Fahrerseite aus von oben.

 

Hallo Alfred,
ja, ist sehr komfortabel mit Markierungen ausgestattet. 123 wär ja auch eine Variante?
Beste Grüsse
Rainer

 

Sicher doch, zum Cruisen unterhalb von 4.500 U/Min

BMB
Bernd

 

Hi,

wieso schreibst Du immer so etwas, wenn Du davon keine Ahnung hast oder sie nicht selber in Deiner
Pagode verbaut hast.

Meine Pagode läuft mit der 123 einwandfrei auch oberhalb von 4.500 1/min.

Vielleicht liegt es daran, das Du es nicht kannst?

 

Ich schreibe so etwas, weil es mir am Herzen liegt bestimmte Dinge auf den Punkt zu bringen bzw. daran zu erinnern. Ich schreibe hier für die vielen Interessierten, die sich sonst nicht zu Wort melden. Ich schreibe hier um bestimmte technische Dinge und Zusammenhänge nicht in den Hintergrund oder Vergessenheit geraten zu lassen.

Wenn Du den aktuellen Thread zum Thema 1-2-3 durchliest und auch bereit bist dabei objektiv zu sein, wird Dir klar werden, dass ich mit meiner Meinung und den Erfahrungen vieler Anderer und auch so einiger Fach-Werkstätten zur 1-2-3 nicht alleine bin.
Übrigens - eine gaaanz, gaaanz alte Tatsache!
Man muss nicht alles selber gemacht haben, oder selber eingebaut haben um Dinge beurteilen zu können.

BMB
Bernd

 

Hallo Bernd,

ok, wenn Du meinst, dann ist das in Ordnung/Akzeptiert.

Ich habe halt andere Erfahrungen gemacht, das kannst Du aber leider nicht akzeptieren.

Kannst Dich gerne mal bei mir auf den Beifahrersitz setzen und wir drehen mal ne schnelle (>4.500 1/min) Runde.

 

Habe mehr als 10 123 Zündverteiler in verschiedene Mercedes Modelle eingebaut und noch nie probleme mit der Zündung gehabt.
Weder im Leerlauf noch oberhalb 6000 n
MfG
Martin

 

Schön für Dich, aber wir reden hier nicht über verschiedene Mercedes Modelle, sondern über die Pagode 230 - 280 SL. Damit dann wieder zurück zur Einstellung des Zündzeitpunktes.

BMB
Bernd

 

Hallo Zusammen,

Entschuldigung - aber für wen und wie oft est es wichtig, dass unsere Pagoden bei >4500 1/min perfekt funktionieren?...?!

Zur Frage: Blitzen von der Fahrerseite ist kein Problem. Die Markierungen sind auf der Scheibe vorhanden. Habe die relevanten Punkte mit einem Marker versehen.

Mit freundlichen Grüßen
Andreas

 

Hallo Andreas,

4500 U/min sind je nach Hinterachse noch keine wirklich hohe Geschwindigkeit....wenn die Zündspannung dann einbricht, wie es mit der 123Ignition und unglücklicher Kombination aus Zündspule/Zündkabeln/Zündkerzen eben häufig passiert, ist das kein Optimalzustand.
Ich denke, dass man seine Pagode (oder was auch immer) ruhig auch in Geschwindigkeitsbereiche bringen darf, die oberhalb dieser Motordrehzahl statt finden - schließlich ist das "damals" auch nicht anders praktiziert worden.
Ich habe die besten Resultate mit Umbau des originalen Verteilers und kontaktloser Zündung (sei es Petronix oder Fulmax oder was auch immer) erzielt, auf der Straße und auch auf dem Motorenprüfstand....

Grüße
Knut

 

Für mich und meinen 230SL, der ab 4000 nochmal richtig munter wird. Ich mag mir nicht vorstellen wenn es beim Überholen oder beschleunigen aus dem Maschinenraum hustet. Neee, die Kiste muss laufen. Vom Kaltstart bis an den roten Strich. Und das geht nur wenn man immer einen satten Funken zur rechten Zeit hat. Martin

 

Hallo Alfred,

ich überlege auch, auf die 123 umzusteigen.
Wieso sollte man die USB- anstatt der Bluetooth- Version wählen?

Gruss...Holger

 

Hallo Detlef, hallo Alfred,
na aber jetzt, Haube aus bauen oder Batterie. Das bringt mich noch ein wenig zum schmunzeln. Wer wird den gleich sein halbes Auto demontieren um den Zündzeitpunkt zu kontrollieren? Spässle!
Ich habe mir eine alte Bosch Zündlichtpistole mit Verstellwinkelanzeige besorgt. Wichtig, die OT-Markierung auf der Gradeinteilung gut sichtbar farbig markieren, damit sie beim anblitzen gut reflektiert. Ich habe die Gradeinteilung mal gut gebürstet und OT rot markiert. So kannst Du in einem Einblickwinkel, den man einfach suchen muss, die Markierung schnell und sicher erkennen. Besonders wenn der Zzp. bei 4500 U/min kontrolliert werden soll. So geht es recht gut, auch wenn man sich etwas strecken muss.

 

Moin allerseits,

in der Tat, Detlef, die dynamische Einstellung des ZZP ist gewöhnungsbedürftig, aber auch mit 1,72 m Körpergröße und ohne Ausbau von Batterie, Lüfterrad und/oder sogar der Motorhaube mit etwas Anstrengung machbar. Ggf. kannst Du ja auch einen kleinen Tritt zuhilfe nehmen, wenn es für Dich besser geht...

Ich melde mich hier mal zu Wort, weil ich gerade vor einer ähnliche n Situation stehe. Der Bosch-Zündverteiler meines 280 SL war bei Erwerb bereits auf diese ignitor-Hallgeber Version umgerüstet und lief damit auch anstandslos und ohne Probleme. Allerdings ging das nur problemlos bis etwa 4.500 U/min. Darüber kam es immer zu massiven Zündaussetzern und chaotisch stotterndem Motorlauf. Da ich bis dato nie mit dieser Unterbrechervariante konfrontiert war und mir das Verhalten bei hohen Drehzahlen nicht gefiel, habe ich kurzerhand (weitestgehend aus Bequemlichkeit) den 123-Zündverteiler nebst zugehöriger Zündspule gekauft und umgerüstet. Der Motor dreht damit ordnungsgemäß bis in den roten Drehzahlbereich.

ABER: bereits kurz nach Einbau kam es immer mal wieder spontan zu kurzen Aussetzern der gesamten Zündung. Während Bruchteilen einer Sekunde setzt die Zündung komplett aus (so als ob man den Zündschlüssel kurz von 2 auf 1 drehen würde und wieder zurück). Manchmal nur einmal, manchmal zwei, drei oder sogar viermal in kurzen Abständen nacheinander. Eine Temperaturabhängigkeit o. ä. ist nicht erkennbar. Mal läuft es 1.000 km ohne Aussetzer, dann innerhalb von 50 km gleich mehrmals. Das Phänomen ist nicht drehzahlabhängig, tritt kurz nach dem Start genauso willkürlich auf wie nach längerer Fahrstrecke.
Der Verkäufer danach befragt tippte auf unzuverlässige Spannungsversorgung der Zündanlage und riet mir, eine separate Masseleitung zum Verteiler zu legen sowie die Quetschverbinder der beiden Anschlussdrähte nachzuquetschen. Beides blieb leider erfolglos. Nun habe ich den Verteiler zurückgeschickt mit der Bitte um Überprüfung beim Hersteller. Ehrlich gesagt, habe ich nicht viel Hoffnung, da der Fehler eben sehr spontan auftritt, aber mal abwarten.

Während des Austausches mit dem Verkäufer berichtete ich diesem nun auch von dem originalen Verteiler und weshalb ich überhaupt den 123-Verteiler erworben hatte. Darauf wies er mich darauf hin, dass genau dieses Problem mit den Aussetzern über ca. 4.000 U/min ein bekanntes Problem sei. Herstellerseitig gab es angeblich anfangs Probleme mit der zum Durchschalten des Hallelements auf die Verteilerwelle aufgesetzten Magnethülse. Diese sei ersetzt worden durch ein besseres Teil, welches ich nun testweise in den Verteiler eingebaut habe. Ausprobieren konnte ich es wegen des anhaltend schlechten Wetters und weil ich in der Garage, in der der SL abgestellt ist, keine Montagemöglichkeit für den Verteiler habe, leider noch nicht, aber ich hoffe, es wird sich in Kürze ergeben. Natürlich wird dabei auch wieder das Einstellen des ZZP nötig ;-) .

Kennt jemand das eine oder andere geschilderte Problem vielleicht auch?