US Pagode 230 aus 1966

Die Infos sind einfach zu mager, aussagekräftige Fotos müssen schon sein.
Rost unten und sonst kein Rost, meine Erfahrung ist das dann auch woanders Rost zu finden ist .

Wolfgang

 

Hallo, wenn man bedenkt, was es hier in Europa für das Geld bekommt? Aber bis das Teil verschifft und verzollt ist musst du nochmals 10% drauf rechnen. Schäden an der Karosserie sind bei der Pagode recht teuer, besonders wenn es tragende Teile sind. Die rundgeschliffenen Nasen am Kotflügel sind dabei noch das allerkleinste Problem. Restaurationsobjekte bekommst du für das Geld auch schon verzollt in Europa. Beste Grüße, Martin

 

Der Rost scheint zumindest unten beherrschbar, der Wagen ist allerdings niemals original,, da ist schon alles mögliche gemacht worden, innen wie außen, falsche Lampen vom 280er, die Kotflügel vorne sind wohl auch nicht die ersten, die Kante hat keine Schweißpunkte , aber eine Gurke ist er wohl nicht , wenn er vernünftig läuft dann passt der Preis .
Die Laufleistung dürfte eher 180000 Meilen sein .


Wolfgang

 

Ich meine die Schweißpunkte oben wo Kotflügel an den Innenkotflügel kommen, auf der ganzen Länge , die Lampen sind nicht vom 230er sondern vom späten 280er, vorne wie hinten .
Hier die Schweißpunkte an der Kotflügelkante bei originalen Kotflügeln , die werden nicht weggeschliffen weil der vorne einen kleinen Bums hatte .

Wolfgang

 

Hallo, die 230er hatten rote Blinker hinten und die vorderen Leuchten vom 230 haben die schmalen Blinker unter den Hauptscheinwerfern. Die orangen "Warzen" sind vom 280. Aber auch "peanuts" . Die vorderen Leuchten könnte/sollte/muss man eh gegen EU-Konforme Teile tauschen. (Kosten nur 2000,00 Euro). Der Motor scheint ein 230 zu sein. Bitte lasse prüfen ob es tatsächlich ein M127.981 mit einer R11-Einspritzpumpe ist. Die Fabrikschilder sind fahrerseitig am Motor im Bereich des Zylinders 6 und auf der Einspritzpumpe. Die 230 er wurden oft zeitwertgerecht gegen 280er getauscht, weil die deutlich besser verfügbar waren. Der Motor im 230SL ist in dieser Form wirklich nur im SL eingebaut worden und entsprechend rar. Tatsächlich sieht er nicht vollständig übel aus. Man schaut halt nicht rein...Wenn er gut läuft und die schadhaften Stellen halbwegs fachmännisch repariert werden bleibst du bei ca 50.000 stehen bis er zugelassen und repariert ist. Wenn du anfängst, alles auseinander zu reißen um ihn auf Zustand 2 zu bringen hat er am Ende Minimum das doppelte gekostet. So hast du einen 3er "driver". Wenn der Motor schlapp macht überholst du ihn halt. Ist auch nicht schlimmer als ein 911er und die Preise nehmen sich nichts... Martin

 

Völlig ok, erkennen kann ich da nix, kann auch an den Bildern liegen .

Wolfgang