Pagode 630 SL

6.3

hallo,

das ganze ist ein gigantischer Aufwand, hier mal ein Paar kleinigkeiten:
Mitteltunnel aufweiten (dass das Getriebe reinpasst), andere Hinteraxe, Motorhaube muss geändert werden, der Bremskraftverstärker versetzt werden,Auspuffrohre anfertigen lassenBremsen, . etliche Anpassarbeiten am gesamten Fz. etc.......................................................................................................................................wenn Du das Ganze machen Lässt (ich denke Du hast jemand der sich auskennt), dann solltest Du mit einem satten 5-stelligen betrag rechnen....(ohne Pagode)
gruss
roman

 

280 Sl 6.3

Hallo Jürgen,

im "Engelen" ist mal kurz angerissen, was beim damaligen Versuchsfahrzeug von Mercedes noch alles geändert wurde, da mußte die Lenkung versetzt werden, Änderungen im Bereich der Längs- und Querträger, also da geht´s wohl richtig ans Eingemachte, mal eben einen größeren Motor einbauen ist da nicht , und den Mercedes-Leuten war damals das Fahrverhalten des 6.3 wegen des hohen Gewichts und der Kopflastigkeit unbefriedigend.

Gruß
Martin

 

Jürgen.


Ich denke, da ist der Technikreferent vom Pagoden-Club Walter Kootz
genau der Richtige.


Detlef





.

 

Hallo Jürgen, hast Du Dein damaliges Vorhaben eigentlich zwischenzeitlich mal umgesetzt? Vor einigen Jahren hatte hatte ja Christian Kromm den mehrfach in Essen ausgestellten 280 SL 6.3 in arabergrau mit grünem Leder aufgebaut.

Gruß
Martin

 

Wenn es ja nur als Werbegag taugt - wozu denn die Anfrage?
Wenn du bereits ein solches Fahrzeug hattest, kannst du dir ja etwa vorstellen, was der Aufwand ist.

 

Ääääh, guxdu Datum, seine Anfrage hat er vor fast zehn Jahren gestellt...


Michael

 

Ja Ja, ich hatte gestern Abend mal in älteren Beiträgen gestöbert...

Gruß
Martin

P.S. den Wagen von Christian Kromm hätte ich wohl gerne mal probegefahren, der sah klasse aus und war handwerklich erstklassig gemacht.

 

Hier noch der Link: Nachbau des Versuchswagen Mercedes-Benz Pagode 280 SL 6.3 (START)

Ganz interessant die Nachsätze. Er hatte wegen der Fahrbarkeit auch ein Luftfahrwerk sowie einen hinteren Stabilisator eingebaut, ziemlich aufwendig alles.
Und teuer war das Ganze selbstverständlich auch, er hatte mir damals auch eine Größenordnung genannt, lag im guten Brabus-Bereich, Zahlen habe ich aber wieder vergessen, ist ja auch schon wieder locker 6 Jahre her.

Gruß
Martin

 

W113 - m100

Herr Kromm habe ich mindestens einmal in Essen oder Stuttgart auf seinem kleinen Messestand getroffen.

Ein mir bekannter "freier Messemitarbeiter" sagte mir, daß von den Fahrzeugen im Lauf der Jahre einige verkauft bzw. umgebaut
wurden.
Der Arbeitstitel >Nachbau eines Werkstestfahrzeuges< wurde sicherlich zur Erlangung eines > H < Kennzeichens gewählt.
Trotz meines bescheidenen Wissens über beide Fahrzeuge scheint mir der Kromm´sche M100 Umbau bei weitem besser d.h.
umfangreicher zu sein als der damalige Werksumbau.

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V 8 Pagoden

Hallo,

der M100 ist viel zu schwer für die Pagode. Durch den Umbau wird das Fahrzeug noch kopflastiger. Da hilft nur die Radikalkur von Herrn Kromm. Luftfederfahrwerk mit Hinterachse und Bremsniederhalter.
Der Aufwand ist gigantisch!! Es gibt Fotos von Herrn Kromm im Netz über einige der erfolgten Änderungen.

z. B. passt die Hinterachse aus dem 6,3 mit dem großen Differenzial nicht ohne große Änderungen unter den Unterboden.

Sternengrüße

heinrichB

 

Hallo, Heinrich,

den ganzen bebilderten Umbau findest du unter dem Link weiter oben. Das wäre doch nochmal ein Projekt für dich... (nicht ganz ernst gemeint).

@ Memmo: Da musste ich doch grad schmunzeln über deinen Tipp. Aber Recht hast Du. Würde den notfalls noch um die Variante "eine Nacht drüber schlafen" erweitern.

Gruß

Ulli - mögen die guten (Neujahrs-) Vorsätze gelingen.

 

6,3

Und die H-Zulassung is auch weg...

 

Irrtum,

denn es handelt sich weitgehend um den Nachbau eines Werksprototypen, wenn auch in einigen Bereichen leicht modifiziert mit mehr als dreissig Jahre alter Technik.

Gruß

Ulli

 

Hallo,

leider hat die Pagode wie man es dreht und wendet einfach meiner Meinung nach zwei Zylinder zu wenig. Trotzdem werde ich meinen 230 nicht umbauen.

Wenn einem das H-Kennzeichen egal ist, dann eignet sich der M113 mit 4.3 Litern viel besser, so wie Mechatronik es macht. Ich habe den 430 in meiner moderneren Alltagsplastikkiste und der macht einfach Spaß. Ich denke W113 und M113 sind auch zahlenmäßig eine gute Kombi. Es kann ja nicht nur "originale" geben.

Der M113 4.3 wiegt mit Fünfgangautomat ca. 260Kg
Der M130 2.8 weiß ich nicht genau aber viel weniger wird es nicht sein. Oder?

Ein Leben ohne V8 ist möglich aber sinnlos.

MartinK

 

xxxxxx

 

6,3

Ich würds nicht eintragen.
Gruß

 

Ja, habe ich auch so verstanden, daß bei Kromms das regelmäßig gemacht wird.